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泉州益成海马

海马M3五星安全家用轿车

泉州益成海马 Thu Feb 16 09:41:08 CST 2017 优惠信息

促销日期: Thu Feb 16 00:00:00 CST 2017 至 Tue Feb 28 00:00:00 CST 2017

买一辆车首先关注的肯定是外观好不好看,内饰的配置如何,再成熟些的消费者就会关注到内在的东西:安全性。海马M3安全性能开发,是海马上海研发中心历时四年的呕心之作,经历了目标设定、目标分解、结构分析和优化、台车试验、标定试验、验证试验、摸底试验等阶段。整个开发过程中,前后共设计、分析方案100余项,进行开发验证性试验40余次。开发过程大量采用的仿真分析技术,减少了在模具制造和后期验证等环节资源和时间的消耗。

对于汽车而言车架无疑是防御系统的核心,它的功能作用类似于人体骨骼,越是坚韧就越是能起到抗摔抗撞的目的。在车架上海马M3颇为用心,它所使用的车架材料为高强度钢板,当然在科技高速发展的今天,海马M3高强度钢板可不是在普通钢材基础上“加厚加粗”的产物,它的车身骨架运用了世界先进轻量化技术,减轻重量的同时还能提升防护性。所带来的好处是强度较同级车型提升19%;车身多处应用了激光焊接技术,侧车身采用了四门防撞钢梁设计。最大程度上保证了车身防护性能和优化操控,全面增强汽车的加速及稳定性,负重减轻燃油经济性也更为出色。

有了这些海马M3在C-NCAP的碰撞成绩表现抢眼,获得五星桂冠。尤其是在正面碰撞和40%偏执碰撞的测试中,在满分18分的情况下,取得了16.01和16.38的高分,在参与碰撞测试的11款车型中分别位居第二名、第一名。同时,在座椅鞭打试验环节,假人坐姿正常,头部与头枕接触正常,以满分4分顺利通过测试。55.8分的总分成绩,也成为了本次测试中自主品牌的最好成绩,并超越了部分合资品牌。

除了C-NCAP测试外,海马M3的车顶强度还超过了美国车顶坠物严格的刚性测试标准,也就是说M3的垂直车身刚性也非常突出,堪称360°无死角防护。当然不仅得益于车身结构设计、车身材料选择以及整车制造工艺;还因为海马M3配备的前后排三点式安全带、6安全气囊、安全头枕、可溃缩式转向柱等安全设备,都能有效地确保了乘客安全。

此外,尽管C-NCAP碰撞测试主要考核的是车辆的被动安全,但是在主动安全系统的应用方面,海马M3没有懈怠。如博世第九代ESP、刹车辅助、速度感应自动落锁、车门未关报警以及制动力分配多项安全技术,为驾乘人员提供了全面的安全保障。

雨天行车时,驾驶者最害怕的是发生侧滑或刹车延长。尤其是新手朋友,一旦急速转弯或急刹车处理不好,极易引发交通事故。海马M3配备博世第9代ESP电子稳定系统和HBA刹车智能辅助系统,这在同价位的所有车型中并不多见。ESP使用的手段第一是控制节气阀收油,衰减汽车动力,让速度降下来;第二个手段就是对某些车轮进行制动,让汽车的速度能够减小到极限值以内。无论是在干燥路面还是在湿滑路面都能有效干预车辆行驶轨迹,防止侧滑。而且不仅仅是在干燥路面上提高了汽车的稳定性,还可以在路面附着性比较差的时候,诸如结冰、湿滑以及碎石等情况下发挥较大作用。

而HBA则可以在紧急刹车而力度不够的情况下提供紧急帮助,瞬间产生最大的制动力,使车型更快停止。事实上,欧盟委员早在2009 年起就规定所有乘用车必须强制性安装制动辅助系统,因为如果所有车辆都配备这类系统,欧盟每年可避免1100 起致使行人伤亡的事故。

据交管部门统计,日间开启行车灯可降低12.4%的车辆意外。及时让别人看到你的车,就意味着赢得了采取避险措施的时间,可见日间行车灯的重要性。作为A级车“新生代家轿”的代表车型,海马M3除了拥有的主动安全装置,还配备了高端车型上才能见到的日间行车灯。在我国,很多司机朋友总以为“我自己看得见前面,没必要开日间行车灯”。事实上,日间行车灯是为了提醒前车和后车注意自己车辆的位置,便于其他车辆变线或超车,以保证行车安全。

和日间行车灯一样,高位刹车灯也能让其他车辆看见自己。它们的作用是警示后面行驶的车辆,以防发生后车追尾的事故。海马M3高位刹车灯在后挡风玻璃内部,位置较高,容易辨识。此外,雨天行车时,后雾灯也主要起到是警示作用,预防追尾事故的发生;前雾则起到很好的照明作用,让驾驶者拥有更大的视线距离。

但是,雨天驾驶还有一个令驾车者头疼的问题——空气湿度特别大,挡风玻璃上很容易凝结水雾。尤其是后挡风玻璃。如果被蒙住雾气,很难看清楚车辆后面的情况,给驾车造成极大的安全威胁。海马M3通过后挡风玻璃电热除霜雾功能,祛除水雾。能专门应对雨雾天气引起的视线干扰,做到全方位、体贴,确保行车的舒适和安全。你从容面对雨季,舒适安全前行。

海马全新底盘调教与麦迪逊悬挂使用,操控更随心。前麦弗逊悬架系统,匹配26mm超大直径的车身防侧倾杆,以及粗大的减振器支柱,使得整车具有更足够的侧向支撑,驾驶员转弯控制游刃有余。

后悬挂采用了这个级别普遍的扭力梁结构,减震系统的设计采用“机簧分离式”,这种设计有利于为尾厢节约出更多空间。同时海马M3还采用了“前弹簧、后避震机”的布置形式,这样的布置形式最主要的目的是使避震机能够尽可能的“贴近”震动源,使得避震机能够尽早的吸收震动,提高舒适性。

另外,一体式冲压焊接成型的前副车架、加强型高强度扭力梁、加强摆臂球头压铆工艺,对于整车的稳定性也有很大的提高,并且更适应我国的路况。

从上述的讲述中您可以看出海马作为一个自主品牌,为了打下自己的口碑和品牌价值所做出的努力。既要安全又要控制成本,厂家不断地做出技术上的突破,运营成本上的精简等,才能做出来M3这样实惠又安全的家用车,相信市场是理性的,会有更多的消费者去认识M3,认识海马。

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