上海华庭吉利汽车

     尽管市场容量最大，但同时云集了上百部产品厮杀的A级（紧凑级）车市场，已然是兵家必争之地。话虽如此，但是对于身在其中的本土车企来说，恐怕已经不是厮杀这么简单了，这块市场的得与失恐怕用生死攸关来形容一点不为过。吉利新帝豪，其前身帝豪EC7用5年时间完成了60万辆的销量，脱胎换骨的新帝豪又会如何给自主A级车扳回局面？

新帝豪外观的变化都集中在前脸和车尾的细节上，其中全新配色、塑形的新品牌logo是重中之重，也意味着重归一个吉利的时代到来。此外，除了重新设计的三横条镀铬中网，前后大灯组引入LED灯源是最大的变化，也让新车多了不少技术和档次感，看起来一下子年轻了很多。车身结构上，除了长度缩短了几乎可以忽略不计的4mm之外，其它没有任何变化，轴距依旧是2650mm。

在真正触及新帝豪的核心变化之前，还有一点必须说，就是新帝豪的钣金油漆工艺，绝对可以代表自主品牌车型的最高水平，完全具备叫板合资品牌同级车型的实力。

10万元紧凑级家用车应该配备怎样的内饰？相信花哨的设计并不是购买这个级别车型消费者最需要的，而是实打实的功能性。坐进新帝豪的驾驶席，大量的软性材质和细腻的拼接工艺就给我留下了很好的第一印象，经过全新设计的中控台，各功能区域是更加的规整，方向盘、空调出风口等细节都作了调整，同时加入了众多的镀铬饰条点缀，也是活跃了车内的氛围。

可以这么说，新帝豪的内饰没有中看不中用的设计，一切都是围绕一个本质：实用性来打造的，包括它的空间和乘坐表现。新款帝豪EC7配备了具有6向电动调节功能的打孔皮质座椅，填充物柔软，乘坐舒服，考虑到长时间驾驶还加入手动顶腰功能，考虑得相当周到。横向的宽敞度和腿部空间也是相当不错，空间上对属于紧凑级的新帝豪来说已无可挑剔；同时，车厢中储物空间也是非常的多。

时下年轻人少不了对智能手机的依赖，无论坐着、走着、睡着都是机不离手，在路途当中呢？吉利智能车载系统“G-Netlink”无疑是电子控们的福音，除了导航、音响、蓝牙电话等基本功能外，还能通过内置的3G网卡上网， 除此之外，它还可与手机进行互联，通过HDMI接口将手机屏幕内容同步映射到中控台7英寸屏幕上；实际操作起来反应速度比较快，而且基于安卓系统开发的界面上手也是没有任何难度，兼具功能性和实用性，与时下主流合资品牌的产品看齐。

经过几年的潜心经营，吉利终于给我们来了一次最有分量的“亮剑”——全新的动力总成，尤其是编号为成4G13T的1.3T涡轮增压发动机，和与之配合的设有6AT功能的CVT无级变速箱。起步阶段感觉动力输出并不算积极，动力在转速越过2000转后后会有一个明显的发力，但这种发力并不像传统涡轮机开启时的那种唐突感，反而有种自然吸气的线性。而且这种平顺覆盖整个加速过程，这与之搭配的来自比利时Punchi的无级变速箱有着非常大的关系。

对于动力的变化，这台变速箱很乐意配合，当然，它也没有丢掉CVT的本质，因为你根本察觉不到换挡的冲击，说实话能在这个级别的车型上搭配CVT变速箱确实值得称道，从另一个角度来看，作为一款多在城市中使用的家用车，这样的思路无疑是正确的，而且尤为可贵的是这台1.3T发动机的表现已经完全超出了我的预料。

在操控性上新帝豪同样有所加强，新帝豪在转向系统中加入了电子助力，相比起之前的机械液压助力，低速行驶时方向手感很轻，营造一种轻松的驾驶感，非常适合城市当中的变道或是入库停车，在高速行走时，手感会随着速度的提升而有所加重，旷量也会逐渐减小，操作起来也就更加得心应手。

作为一款家用车，轻松好开是前提，一家人坐得舒舒服服也很关键，因此它的调教也是偏舒适为主，前麦佛逊，后扭力梁可以说是这个价位车型的固定搭配，市区行走，悬挂并不算敏感，路面的小颠簸过滤得比较干净，在经过减速带或一些比较的坑洼路面，悬挂并没有被很快的压缩，相当干脆，没有太多余的摆动。在弯中，悬挂对于车身的支撑随说不上非常强有力，但在保持车身轨迹上还是做得很到位，只要不去越过速度的极限，悬挂的韧性还是能给驾驶者很强的信心。

新帝豪1.3T车型的售价从7.78-10.08万元，从价格上看，与凯越、新捷达、新桑塔纳、经典款福克斯等一众“经典合资老车”价格相当。但和这些“老车”相比，新帝豪从外观设计到车厢内饰的用料和配置方面都要更时尚和更丰富，在动力以及行驶质感上也是同级中上佳的水准。这非常适合那些不过分追求品牌年轻消费者们的“口味”，同样的10万元大家不妨换个口味。

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