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2019款科尔维特ZR1是历史上最快的量产车，它采用了全新6.2升LT5机械增压V8发动机，马力达到了755匹，扭矩970牛米，官方极速为212MPH（即每小时341.18公里），它满足了人们对科尔维特的期望，将科尔维特的性能水平提升到了历史峰。

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欧洲跑车们请做好准备，是时候向科尔维特ZR1俯首称臣了

就在近日，雪佛兰将科尔维特ZR1带上赛道验证了它的极速。

画面中不仅显示了前方道路，车辆速度，还有转速与档位，右下角还有车内的即时画面。科尔维特ZR1由两位专业车手驾驶，分别进行了两次冲击极速的尝试，次结果为214.88MPH（即每小时345.82公里），第二次调转车头向反方向行驶，结果为210.20MPH（即每小时338.28公里），平均时速为212MPH（即每小时341.18公里）。之所以需要进行两次测试，是因为强大的风阻会产生影响，尤其是在冲击极速的时刻，将两次的速度取得平均值才是合理的测试结果。

其实，这条赛道其实大有来头，它名为Papenburg，位于德国的一家专业汽车测试基地之内，是世界上少有的能够衡量汽车极速水平的赛道，世界量产车的极速纪录曾多次在这里刷新。赛道整体呈椭圆形， 两段环形区域长度为2.15km，斜率49.7度，两条大直道足足达到了4km长，5车道宽。

车辆在向极速发起冲刺的过程中，先从一侧的大直道起步，释放马力，谨慎选择车道，驶入斜率极大的环形弯道，利用离心力形成的弹弓效应，在出弯时将油门踩到最深处，直达到速度极限。

其实从视频的细节中我们不难发现，科尔维特还没有达到最极限的状态。通常情况下，在冲击极速时为了减轻车重，车内只保留驾驶员一人，而在科尔维特的车厢内除了驾驶员竟然还有一人；而在两次的测试末尾，变速箱处于档位，但是转速表仅仅指向了5千转出头的位置，离红线转速还有一段距离，显然，这台机械增压V8发动机的全部实力并没有被充分释放。

ZR1还能再快一点吗？

没问题，只要再给它提供更长的直道，但是上限只能达到215MPH（即每小时346公里），因为每辆ZR1都被设置了电子限速。研发总工程师Tadge Juechter在去年11月的ZR1发布会上曾经解释过：“我们设置了电子限速，但是当初并没想到会这么轻易地达到极速，内部对是否移除限速器进行了讨论，但是基于安全因素否决了，因为这套轮胎的极限是215MPH（即每小时346公里）。”

可以确定的是，科尔维特ZR1并不是浪得虚名，极速测试只是它强悍能力的冰山一角，它的潜力还有待人们的发掘。作为史上最强的科尔维特，ZR1为驾驶着提供了最深厚的历史积淀，以及这个时代最快的速度和最丰富的赛道乐趣，可谓是当今美式跑车。