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著名汽车杂志Car&Driver曾这样评价科迈罗：“它是最值得铭记的肌肉车偶像，经典车的韵味与紧凑的车身尺寸在此融合，它的出现标志了一个时代。”50年来，科迈罗已历经六代车型，车身尺寸的变化很小，始终坚持着双门跑车造型与标志性的V8发动机

马克·斯特罗将经典科迈罗推进车间，装配最顶端的赛道科技，这种专业的赛道向改装在技术上的复杂程度要比改装直线加速赛车高出几个层次。一辆合格的赛道经典车具有几个特征：叹为观止的速度；高达1G的过弯加速度；强力的制动系统；原厂车的外形。

斯特罗退休前曾作为工程师，活跃在通用汽车生产线上，这辆红魔鬼是他23年以来改装的第11辆69款科迈罗，如今它的马力和出厂时相比翻了一番，底盘状态达到了竞赛级水平。

斯特罗在速度方面的选择非常独到，他创造性地博采众长，混用了一些来自原厂LS7和LS9发动机上的零件和专业的赛车零件，于是这台原本来自科尔维特Z06的7.0升发动机，换上了ZR1发动机的汽缸盖和汽门结构。

内部结构更是别有洞天，伊顿TVS机械增压器提升了30%的动力，Tremec出品的6速变速箱把控着惊人的756马力，驱动后桥上加入了限滑差速器，副车架整体更换为液压成型结构，悬挂和避震组件也全部更新。为了寻找最合适的轮胎，斯特罗在密歇根赛车场进行了多次测试，最终选择了固特异Eagle F1竞速胎。

驾驶科迈罗开上赛道，离合器的脚感轻盈但足够紧密，踏板高度正好适合进行赛车的跟指动作，换挡行程紧凑，毫不拖泥带水。调校完毕的 “红魔鬼”在赛道上甚至可以和如今的科尔维特Z06一战高下。

斯特罗针对改装有着自己的想法：“经典车的升级必须是整体化的，一味得追求动力并不可取。”也正因如此，虽然已经被赋予如此强劲的动力，750转怠速时的科迈罗却是如此得沉着，仿佛一位参透武学奥义却波澜不惊的扫地老僧。