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元旦过后，离心心念念能拿到的年终奖又更近了一步，而很多人在拿到年终奖时选择买辆车来犒劳自己一年的坚信。可是买到车以后又会有一些问题，比如，新车时候是否真的有磨合期，需要磨合的究竟什么？

关于这个问题知乎上有一些汽车方面的专家有过解答，加之闻静对汽车的了解，做了一些整理。
首先可以肯定的是：新车有磨合期！

那么，需要磨合的究竟是什么？以下内容来源部分来源于知乎，作者缪国伟（汽车焊接）以及汽车小咖，在此感谢！

一辆汽车由四部分组成，发动机，底盘，车身和电气设备。

可以肯定的是车身这一部分是不需要所谓磨合的，然后电器设备，包括蓄电池，发电机等各种用电设备，按照我们得生活经验，也是不需要什么磨合期的。

剩下发动机和底盘两部分，发动机或多或少都存在机械硬连接，也就是铁对铁的硬接触，有生活经验都知道，如果是这种情况，需要一个初期的适应过程，我们就可以理解为磨合过程。

底盘包括的部分更多一些，分别是传动系，转向系，行驶系和制动系。任何运动副，从齿轮，到凸轮轴，滚动滑动轴承，汽缸活塞，转向球关节都一定以及明确地需要磨合。而这些部分需要磨合的原因，首先了解一下这些部分的加工方法。

目前车辆的一些关键运动部件的加工方法有以下几类：

1.铸造出一个毛坯后，用机床，数控的或者传统的，切削出一个形状，用于一般部件，公差等级目前只能控制在IT7级左右，（稳定出货这就是汽车主机厂梦寐以求的供应商啊）

2.精锻，主流轿车变速箱的齿轮都是这种方法，虽然成本高不过齿轮会很韧很均匀，将加热到重结晶温度以上的碳钢放在模具（好贵好贵好难造好难造的东西）里面反复敲打到劲道，然后修整后淬火，表面质量比较好

3.镗孔，不过好像日本的汽缸内部在镗孔加珩磨后会产生垂直于汽缸的纹路（是这么说吗）德系的纹路是斜网状，这些纹路是用来储存润滑油的，精度可达IT4级。加工成本很高，金刚镗床的刀一般是钻石头。

需要注意的是虽然主机厂对于这些工件的表面质量以及公差等级的要求已经很苛刻了，误差在头发丝的1/2里，但是毕竟不是百分百的配合，间隙或过盈最夸张的话，也就说a厂生产的孔是按要求尺寸的最大值生产，而b厂生产的轴是按要求尺寸的最小值生产，他们都合格，可配合起来就会有颤抖啊，积碳啊，费油啊之类的小毛病。

批量生产这些零件的厂商拿到尺寸要求图后，就开始按照这个标准生产，一对配合件甚至会分开两个这辈子永远不会碰到一起的厂商。 这就是机械批量制造领域一个最头疼的悖论，想要质量一致统一，所有车配合在标准附近一个很小的范围波动，就要配合的上下允许误差小，可是在当前的制造技术下，精度稍微提高一点点，难度系数，成本提升的倍数以幂计！

所以为了妥协，工程师们聪明地想出了一个办法，那就是通通把孔类零件的尺寸稍微比理论计算值稍稍标小一点点，把轴类零件稍微标大一点点给那些配件厂，齿轮的齿稍微做大一点点。这样，开上个5000公里，这些多余的尺寸就会因为摩擦摩擦摩擦而丢失随着润滑油带走，而慢慢变到一个互相完美配合的尺寸，间隙简直完美，那些表面的刀痕啊，坑洼的地方也磨的光滑了。这就是车辆需要磨合的原因。

具体怎么磨合呢？

1.不要长时大负荷（1.5倍额定工况）以及瞬时超大负荷（3倍额定工况）行驶，新车这么用的话，由于配合比较紧，部件更加容易磨伤，破坏表面，甚至产生微变形，这样，后期烧机油，颤抖，杂音不可避免了。

2.在合理的工况下最大限度地运用你的爱车的每一个档位，每一个转速区间，轻轻地把每一个部件都磨好。

3.适度提高换机油的频率，换较低一个粘度的机油及时把铁屑排除。

或许还会有人质疑，因为很多车的使用说明书是这样的写的。

虽然以上林林总总，但闻静个人觉得，磨合期驾驶是相对于暴力驾驶而言的，不需要为了一个想要的好结果来刻意怎样，遵从车辆说明书要求正常驾驶稍加注意即可，不必太纠结。而需要注意的是，无论是磨合期还是更长时间的有车生活，都应当尽量避免暴力驾驶，不仅出于车辆本身考虑，而是安全。