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你有没有感受过，走那些坑坑洼洼的土路，依然可以如履平地？

生于Jeep，怎能不秀一下越野实力？

自由光智能四驱系统分为3个等级，Active Drive I类似于其它城市SUV的适时四驱，日常采用前驱行驶，当探测到打滑后，自动切换至四驱模式，驾驶者无需对其进行主动控制；Active Drive II是在“I”的基础上增加了低速四驱模式，通过分动箱来将扭矩放大2.92倍，藉此增加攀爬能力；Active Drive Lock则是在“II”的基础上，再增加后桥锁。

Active Drive II是否物有所值？

分动箱是个让自由光越野能力产生质变的装备，切换至低速四驱后，自由光就能稳稳当当地完成攀爬沙土坡的挑战。“傻瓜都能越野”不是一句玩笑话，而是光哥信心满满的承诺

自由光的陡坡缓降有何过人之处？

虽然陡坡缓降已相当普及，但能做出自由光这种火候的则少之又少。自由光陡坡缓降过人之处，体现在三点：首先是缓降速度能最慢控制到1km/h，这对电脑程序乃至执行系统提出了很高的要求；其二则是鲜见的速度调节功能，在陡坡缓降模式下，将挡杆切入手动模式，每升一挡车速就提高1km/h，最多可调至9km/h；最后就精密度超高的控制程序，很多陡坡缓降系统在下坡过程中速度不稳定，自由光则完全没有这种情况，下坡车速控制相当均衡，也不会让人感觉到ABS的工作痕迹。

何处最显越野世家之底蕴？

四驱性能自然是光哥沿袭Jeep家族的强悍本领，而在当今时代，专业四驱更体现在程序控制上。电脑会时刻监测车轮附着情况，一旦发现潜在打滑风险，则会直接限制发动机的扭矩输出，将打滑扼杀在襁褓当中。哪怕油门不小心给大，由于电脑会限制输往车轮的扭矩，因而也难会出现打滑状况。反观其它注重公路性能的SUV，它们的逻辑都是先让车轮打滑，然后再通过ESP去锁止打滑车轮，这无疑只是种亡羊补牢的做法。

另一方面则是在越野功能按键的分布上。高端SUV都会堆砌了众多的越野功能，但真等到想用时，需要在中控台上寻觅一番。自由光则将全部和越野相关的控制集成到一个按键上面。其中陡坡缓降和低速四驱通过按键控制，而越野模式则通过扭动旋钮来变换。不仅思路清晰，同时也让驾驶者在有需要时能快速调取。这里不禁让人想到了钢铁侠，武器众多之余，又能随心所欲地使出。

开自由光回乡的感觉如何啊？

炮弹坑、搓板路、小水洼，乡村路况总埋伏着多个出其不意的“陷阱”，而自由光却能如履平地，甚至听不到车轮轻微打滑的声音。

即便是城市SUV，也有很多品牌“坚持”在里面，对于自由光2.4L的越野优势，不妨来看看这些总结：

1. 分动箱能放大扭矩，大幅增加攀爬及脱困能力

2. 有打滑倾向时，电脑能主动限制发动机扭矩输出，做到防范于未然

3. 越野功能控制相当顺手

4. 走越野烂路时，底盘舒适性非常好