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速度终将成为历史，流传下来的唯有“奔驰”二字。

其实，突破束缚的绝非仅无边框车门一例，CLA在诸多车身设计方面都将“边框”打碎、重组，创造全新理念。梅赛德斯-奔驰CLA的外观设计师Mark Fetherston说：“通过新的设计语言，我们将富有表现力的造型与轿跑车典型的车顶线条结合到了一起。”的确，设计师们通过反复的试验，让车窗面积尽可能减少，同时让车顶尽可能降低，以至于量产版的CLA一眼看去充满了运动激情。有趣的是，最终的侧面玻璃造型看上去与客机驾驶舱的玻璃极为相似，锐利的形状抓人眼球。这种动感的整体造型还具有相当实用的优点，比如全球最低的0.23的风阻系数。

6月15日，苏州金鸡湖，奔驰CLA和直升机的PK战已经硝烟散尽。从战火中第一个冲出来的当然是奔驰CLA。

有人说，奔驰创造了历史。

其实，人类的历史何尝不是人类对速度的迷恋与超越的过程。

然而，对于奔驰CLA而言，速度的胜利远远不是全部，车对人性的无限接近才是让奔驰永远“奔驰”不息的源动力。

冲破传统，开创全新历史的CLA

德国人特有的严谨到CLA诞生的时候，终于被超越。强调严肃与传统在当下显然不够，因此开创全新格局的梅赛德斯-奔驰CLA高档紧凑运动轿车正尝试打破500年来的观念束缚，将“颠覆传统”这种特性加入到全新车型中。

无框车门的博弈

CLA的无框车门便是当之无愧的最佳佐证。上世纪末，无框车门作为高档豪华跑车的标准配置，成为颇为流行的一种设计。无框车门代表着时尚、运动，打开车门时让人产生驾车奔驰的冲动，当车窗玻璃完全降下时，关门动作更是潇洒拉风。但随之而来的缺陷也令许多厂商在中小型汽车中放弃了潮流与传统的博弈——无框车门的高设计精度导致成本增加，比有框车门复杂的机械结构又抬高了故障率。

因此，打破边框束缚的CLA可以说是汽车工业的又一艺术杰作，连美国著名汽车杂志《Car and Drive》都称赞说，CLA是该价格范围内紧凑级别四门运动轿车中唯一能买到的车窗无边框设计车型。与有边框车门的设计不同之处在于，它之所以能与车体严丝合缝，是因为在开门时玻璃会自动下降，关门后又会自动上升卡住密封条。

但此时又产生了一个问题：CLA的运动性怎样保障？因为，缺少了车窗框会降低车身侧面刚度，最传统的方法是增加钢材使用量，这又进而令车体重量大幅度上涨，影响操控性能。工程师们给出的答案是，采用智能轻量化结构，使轻量化和高强度不再冲突。CLA的无框车门由高冲压铝制型材制成，与传统铁制车门相比，不仅更轻便，而且更加环保。铝材的高韧度令CLA的车门更容易开关，特别是在斜坡地形上。车门的全新构造也采用了最先进的连接技术，高强度粘合剂和铆接代替了传统的焊接。为了保证质量，在生产阶段，车门的装配由高度精准的机器人来执行，侧面车窗的安装则运用了极其精准的激光测量技术。经过多重高压测试，CLA的车门完全可以达到与有框轿车比肩的密封性，多级密封措施和高质量玻璃甚至还带来更好的隔音效果，也为整车优秀的气动声学特性做出了贡献。此外，B柱上部所使用的高强度钢，能够在车身遭受侧面撞击时，让变形程度尽可能降低，B柱下部则比较柔软，以吸收能量，两部分协同运作保障乘客舱完好。

一小步就是一大步

其实，突破束缚的绝非仅无边框车门一例，CLA在诸多车身设计方面都将“边框”打碎、重组，创造全新理念。梅赛德斯-奔驰CLA的外观设计师Mark Fetherston说：“通过新的设计语言，我们将富有表现力的造型与轿跑车典型的车顶线条结合到了一起。”的确，设计师们通过反复的试验，让车窗面积尽可能减少，同时让车顶尽可能降低，以至于量产版的CLA一眼看去充满了运动激情。有趣的是，最终的侧面玻璃造型看上去与客机驾驶舱的玻璃极为相似，锐利的形状抓人眼球。这种动感的整体造型还具有相当实用的优点，比如全球最低的0.23的风阻系数。

在车窗之下，Mark Fetherston的团队为CLA的侧面打造了三条相当醒目的车身结构线条。最上面的一条从车头贯穿至车尾，让CLA拥有了整体流动性。第二条从轮拱上缘后延并下坠，被称为“下坠腰线”，它构成了梅赛德斯-奔驰新一代车型的显著特征，并将车身整体视觉感下压。为了弥补这种下压感带来过度的下坠错觉，第三条线起到了重要的平衡作用，它将车身后部上收，给后半部车身带来紧绷感。这些线条使侧面轮廓显得既深邃又富有活力，创造出了两凸一凹的曲面，营造出相当优异的空气动力学特性。

不过，当三条车身结构线在车尾相汇聚时，却给设计团队带来了难题。车尾，尤其是尾灯所在的三角区域，是三线以及三面的交合之处，复杂的点、线、面所带来的凹凸不平甚至无法用电脑模拟出最佳解决方案。无奈之下，设计师们不得不手工绘制并亲手打造出车尾的雏形。为了解决这一问题，就连梅赛德斯-奔驰惯用的尾部型号标识也放弃了统一字体，进而采用设计师们创造出的一种全新字体以适应车尾复杂的情况。

再次回到第一条车身结构线，它向前一直延伸到头灯，顺势构成了头灯的灯眉。在此处，Mark Fetherston再次展现了他在设计全新A级车时便有的那份对大自然的热爱。很显然，全新CLA的头灯灵感源自于猛禽类的双眼，这种具有强烈攻击性的动物往往拥有上眼睑，灯眉便担此大任。主灯外侧三角形的金属反光带又与灯眉和主灯共同构成了一副极度凶悍的“鹰眼”。当你与CLA四目相对时，可以明显感受到那种食物链上游生物的野性。

车头上的另一个吸睛点非闪钻格栅莫属。2011年的上海车展，闪钻格栅首次搭配Concept A概念车在世人面前亮相，它每天都吸引了络绎不绝的参观者和闪光灯。有人指着概念车说，我要这辆车，因为我喜欢它的格栅。强烈的反响让戴姆勒高层决定将闪钻格栅完美呈现在量产车上。于是，CLA成为了优先“佩戴”闪钻格栅的第二款车型。人们以为复杂而闪亮的格栅造型是完全由电脑模拟并设计出来的，其实作为全车最难的部分，闪钻格栅必须完全由人眼来定位排列。Mark Fetherston坦言，其中任何一个笔帽大小的“闪钻”略微改变位置，所有的图形排列都要被更改。

衍生于CLS轿跑车，却诞生出脱胎换骨般的全新设计，正是CLA从骨子里散发出的“叛逆”精神带来一个个打破枷锁的彻底改变。CLA的设计师们相信，这种冲破束缚的精神也将感染每一个CLA的驾乘者和粉丝们，带来前所未有的新生。

上帝创造了人，我们创造了奔驰。