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坐落在茂木双环赛车场的本田博物馆有三百台展车，每次来，都会有新的感受。这次，我为大家来说说本田博物馆众多NO.1里的一部分吧。

第一台辅助发动机自行车

作为Honda的发端，这种装配二冲程50cc改造发动机的自行车是最早登场的产品。

1946年，本田宗一郎利用购买的500套发动机，拆开后重新装配，安装在自行车上。据说，本田宗一郎的夫人是Honda历史上的首位女性试乘员，也因此她唯一的一条好裤子被化油器回油弄脏了。宗一郎先生虚心接受了夫人的意见，立即作了防止油污的改进。

这样生产出来的辅助发动机自行车靠口碑传播立刻获得好评。很多买主听到消息后从名古屋、大阪、东京等大城市赶到了浜松。

将本田哲学具体化的第一台车SUPER CUB C100

这是本田宗一郎100%地站在顾客的立场上制造的车。从发动机、外形、驾乘性、便利性、耐久性、经济性，都是“顾客的满意第一”。

对当时的女性来说，摩托车是一种有恐怖印象的乘用工具，发动机露在外面声音既大，又粗野。做在这款车开发时，就要求把车做到夫人都能够向丈夫说好的程度。

SUPER CUB从前挡泥板开始，是大幅采用了聚乙烯的首个Honda产品。这种新材料，在汽车行业中完全没有使用的先例。此外，在对操纵稳定性、野外的行驶性、易于乘坐的车高、停车时的拄脚性等方面研讨，认为17英寸轮胎是最佳选择，但轮胎厂家开始并没有答应，因为这只是为Honda的一个车型生产。后来车子畅销，他们也得到了足够的回报。在做行驶测试时，本田宗一郎亲自在泥泞的道路上行驶，检查泥浆的飞溅情况。

该车也很受各地荞麦面馆的欢迎，餐馆小伙计可以一手开车，一手端着荞麦面送餐。

从1957年至2006年，基本形态不变的C100全球累计总生产台数超过5000万台。

第一个摩托车赛冠军

1959年，Honda首次参加曼岛TT赛，就获得了制造厂家团体奖。为此，Honda厂报出了临时增刊号，上面登载了本田宗一郎的一段话：“能够取得这样好的成绩，我感到非常高兴。以领队为首，选手、维护人员都干得不错。我要向造出这么好的车的各位表示深深的感谢。不过，第一到第五名还留在那里(等着我们去拿)。”

在第二年的曼岛TT上，125cc获得了第2、第3、第6名；250cc获得了第4名。除了曼岛TT以外还参加了六次世界GP。差一点就拿到了冠军。

第三年参加世界GP系列的所有比赛，在曼岛TT125cc和250cc中囊括一、二、三名。

日本第一台红色跑车S360

1961年5月，日本通产省公布了特振方案，这是在贸易自由化的前提下，重构产业结构的政策，并对汽车公司的进入作出了限制。Honda必须在法案成立前，作出四轮车生产的实际成绩。

本田宗一郎说：“我有干(生产汽车)的权利，为什么要制订不许我们干的法律。谁能断言大的东西永远都是大的，纵观历史，新兴势力必定会壮大！”

1962年1月，本田技术研究所接到了立刻制作四轮车的指示。并在同年的Honda大会上展出了运动车S360和轻型货车T360。

本田宗一郎喜欢红色，当时，日本法律规定只有消防车、救护车等才能涂红色和白色，经过与政府部门的沟通，本田宗一郎先生也通过朝日新闻的评论专栏，发表谈话：“红色是设计的主流，为什么要用法律加以禁止？我从来没有听说过世界上一流的国家独占一种颜色。”通过Honda的孤身奋斗，终获批准。

首款达到美国最严苛排放标准的CVCC发动机

60年代中期，随着汽车的普及，汽车排气引起的污染问题也开始出现。

美国加州从1966年开始限制汽车排气。上院议员玛斯基向议会提交了1970年大气清洁法(通称玛斯基法)方案。法案的内容非常严格，从1975款车开始，车辆的碳氢、氮氧化合物排放要达到以前的车的十分之一。当时，世界各汽车厂家都认为要实现基本上是不可能的。

1972年10月11日，在东京，Honda的CVCC发动机的全貌被展示在国内外记者的面前。Honda的CVCC发动机单体于1972年通过了是否符合玛斯基条例的审查，1974年，搭载CVCC发动机的1975款CIVIC也通过了审查。

Honda最先解决了其他很多厂家在技术上解决不了的问题。在二轮的“Honda”名声的基础上，也再一次提高了Honda四轮在美国的知名度。

日本汽车厂家首次在美国生产的轿车——雅阁

上世纪70年代是个突变时代，汽车需求的变革，对所有汽车厂家产生了巨大冲击，既要排放限制达标，又要经济、宽敝、舒适，这对较晚进入这个行业的HONDA来说是一次巨大的挑战。

在这种背景下，Honda开发出了更高级别的雅阁，目标就是要给乘车人带来宽敞舒适感，使人、车和环境有机结合，将英文名定为具有“和谐”、“一致”意思的“ACCORD”。

1976年5月，采用了三门舱背式轿车的崭新设计的雅阁推向市场，获得广泛好评。最初在日本的月销售计划为4000台，3个月后即增加到8000台。当年6个月的销售达到53752台。

1982年，Honda美国生产基地生产的雅阁车下线，雅阁在美国作为标准车迅速成长为超值的受欢迎车型，并在美国构筑了Honda四轮车的地位和市场。

顺应用户的期待，保持与时代的协调及不断成长，这就是雅阁所追求的目标。

首获F1胜利的RA272

“想搞F1这个项目，希望你帮我一下。”

1962年5月，研究所所长工藤义人这样指示F1项目负责人杉浦英男。

“F1究竟是什么我只是看过照片，详细的内容不大清楚。”

“我也不知道，不过凡事都有第一次嘛。”

由此，Honda开始F1发动机RA270的开发.

开始，Honda准备提供发动机给莲花车队，1964年1月，由于莲花临时决定不参赛，Honda只能自己参赛，当年8月，参加了法兰克福F1赛。

1965年10月，在墨西哥，Honda RA272从出发到终点一直跑在最前面，并取得了梦寐以求的首次分站赛冠军，这是参加F1后的第二年。

本田宗一郎在接到墨西哥首次胜利捷报后，举行了记者招待会，他说：“我们是搞汽车的。我们以我们的宗旨克服前进道路的重重困难。我们要做就要做到最好，成绩好了或者不好了，都要彻底的研究原因，将学到的技术用于提高产品的品质，为顾客提供更好的汽车，这是我们的义务。”当时Honda研发人员都把F1称为“奔跑的实验室”。

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