玉林市弘东汽车销售服务有限公司

促销日期: Wed Apr 20 00:00:00 CST 2016 至 Wed Apr 20 00:00:00 CST 2016

2006年第八代思域亮相之前的那个平面广告，仅仅就是一个线条，但是却深深地植入到我的心里！时至今日，没有哪款轿车A柱到C柱的延伸如思域一样流线！同样，也没有任何一款A级车的内饰布局，如此具有层次和立体感！毫无疑问，思域是A级车中最具现代和时尚的车型。是的，当大多数A级车主打家庭实用、实惠概念的时候，CIVIC思域却将艺术造型设计和空间设计完美结合到一个前所未有的高度！

正因为如此，CIVIC思域在欧美市场渐渐成为甲壳虫和Mini的强劲对手，不仅因为设计感，还因为其可靠的品质、卓越的性能，以及历史所积淀的口碑。不久前，第10代思域在美国闪耀登场，而美版车型往往就是中国版。

如果说，辉煌8代的造型设计是一个传奇，那么第9代思域注定只能是传奇的沉淀和延续，传奇似乎注定无法逾越，但是第10代CIVIC思域的设计师给出了答案。

第十代思域在视觉上让人耳目一新，创造性的造型设计再次成为思域无与伦比的魅力所在，短小干练的尾部在强调运动基因，极赋张力的外扩式轮毂与凌厉的头灯配合，组成时尚、动感的飞翼式前脸，溜背式设计让车身侧面更加流畅也更能给人以憧憬。

当日式的精致与美式的豪迈风格相碰撞，不管是在内饰质感的细节处理、还是大量高科技配置的加入都让人为之惊艳。

基于“年轻人最爱的车”的设计理念，像外观前卫的LED灯组、兼容IOS和安卓系统的的七寸电容触控式荧幕，降低碰撞损伤的CMB预警式刹车系统、RDM车道偏移警示与可低速跟车行驶的新一代ACC主动式巡航系统等配置的加入，都足以让人为之惊艳，别忘了这只是紧凑型车。

动力方面，美版思域分别搭载2.0升直列4缸i-VTEC发动机和1.5升涡轮增压发动机(代号L15B)。其中，1.5T引擎以本田“地球梦科技”为核心，可在5500输出最大马力174Ps(128kW)，并可从1800转开始输出220N·m的峰值扭矩，且一路持续至5500转，整体性能表现直逼2.5升自然吸气发动机的水平。据美媒实测，其综合油耗达到了6.7L/100km。

直观点说，根据美媒实测0—96km/h平均7秒的加速成绩，第十代思域已经拥有了和国产7代GTI百公里加速6.9秒叫板的实力。

此外，能达到如此之低的油耗，自家的CVT也是功不可没，相对于本田的5AT最大的优点就在于宽变速比和动力的连续传递。说白了就是在某一特定的速度下，使用CVT变速箱发动机转速更低;在动力够用的情况下，车辆持续加速发动机转速不升高。而众所周知，发动机较低转速运转则是节油的保障。

CIVIC品牌故事

讲述CIVIC的前世今生

第壹代

CIVIC的诞生是对世俗的挑战。1972年美国通过了当时最严苛的环保政策“马斯基法案”。该法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击。在此状况下，Honda于同年推出了第一代CIVIC，搭载了CVCC发动机的CIVIC将不可能变成了可能。1974年，率先通过加州马斯基法案，成为首款达到马斯基法案规定标准的汽车，震惊欧美汽车业界。从此Honda先进的节能环保理念一直成为业界追逐、模仿的标杆。CIVIC一战成名，创造了汽车史上的一个神话，也征服了市场，打破了欧美人对汽车的一统天下，不仅为日系车，更为亚洲车开创了先河。

作为Honda Z系列车型的接班人，CIVIC于1973年正式进入市场，其生产地点位于日本铃鹿市。同年，CIVIC出口北美市场。第一代CIVIC的车身尺寸干练，车长3700mm左右，轴距2200mm（旅行版车型轴距为2283mm）。采用前置前驱的布置形式，搭载了一台排量1169mL的直列四缸横置发动机，最大功率接近36kW，与之匹配的是4挡手动/5挡手动和名为Hondamatic的2挡自动变速器。凭借CVCC发动机的先进技术，当时的CIVIC可以达到百公里耗油5.9L的水平。

第一代CIVIC以其突出的经济性和实用性迎合了市场的需求，在日本本土及大洋彼岸的美国市场很快获得了消费者的认可，树立起了品牌形象，拥有一年超过10万台的优异销量。注：由于能源危机和对环保问题的日益重视，1970年，美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法案”。该法案严格限制汽车排放，对当时的汽车来说，法案一旦实施，将没有汽车可以在美国销售。日本也于1974年颁布了与“马斯基法案”同等标准的限排法规。

第贰代

如果说第一代CIVIC让人们认识、并且爱上了这款来自日本干练、经济的新生代车型，那么诞生于上世纪80年代的第二代CIVIC则让它真正走向了成熟，走向了全球。1979年，Honda推出了重新设计的CIVIC车型，即第二代CIVIC。

新车型更加注重在实用性方面的表现。第二代CIVIC使用了1.3L和1.5L两种排量的发动机。相比第一代车型，新车的发动机全部引入了CVCC技术，最大功率分别为40kW和49kW。变速器方面，除了第一代车型使用的3种型号，第二代CIVIC还增加了一款3挡自动变速器。经济性仍然是CIVIC车型的优势，即使在配备自动变速器的情况下，第二代CIVIC多种车型的油耗水平也仅在4~6L/100km。

持续数年的全面更新与升级后，CIVIC成为“1980s优质汽车价值典范”。在经济性、舒适性、行驶性能等各方面均有更出色表现。1981年，CIVIC旅行车和四门轿车采用加入了OD（Overhead Drive）功能的次世代Honda CVT无级变速器，提高了在高速行驶时的宁静、舒适程度和燃油经济性。

CIVIC不仅在日本，更在以北美为中心的世界各国为消费者所喜爱。第二代CIVIC车型除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟而国际化的CIVIC逐渐走向了全球市场。

注：CVCC技术（Compound Vortex Controlled Combustion，字面翻译为可控混合气涡旋燃烧），1980年拥有更高燃效的CVCC-II发动机诞生。搭载CVCC-II发动机的SUPER CIVIC，以大功率、高扭矩、低油耗和出色的环保性能，获得人们青睐。

第叁代

汽车设计领域曾经一直以欧美风格马首是瞻，浩荡的车长被发动机舱和后备厢所占据，乘员的空间并不富足。而此时推出的第三代CIVIC，开创性地提出了MM设计思想，实现了以往同一级别的轿车无法达到的最大空间。这在当时引起了轰动，让当时的欧美车型为之汗颜，以至于其后数年全球的轿车设计都在复制着这种思想。

第三代CIVIC车身尺寸增加，轴距达到2390mm，而车长也接近4000mm。其共推出了三门掀背、CRX Coupe（三门）、四门轿车和五门旅行车等四种车型。第三代CIVIC使用了前独立悬架（螺旋弹簧减振）和后半独立扭力梁悬架（钢板减振）的底盘结构。从这一代车型开始，CIVIC各个车型之间的内外样式开始不同。如轿车和掀背车型的内饰采用了同样的仪表盘设计，而Coupe和Wagon车型则各不相同。

动力方面，第三代CIVIC仍以1.3L和1.5L两种排量为主，根据车型的不同，动力输出大致在43~67kW之间。驱动形式上，从第三代的Wagon车型开始，四轮驱动开始启用。1987年，之前配备在Wagon车型上的分时四驱系统被一套新研发的全时四驱所取代。变速器方面，则以5挡手动和3挡自动作为搭配。

注：MM设计思想—Man maximum Mechanism minimum（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的设计理念实现了以往同一级别的轿车无法达到的最大空间，这代车发动机舱较为短小，车顶设计的较为平直，外加较为直立的后尾，第三代CIVIC拥有了和厢式车类似的超大空间。

第肆代

发动机技术的领跑者—VTEC发动机首次应用20世纪80年代末期，此时的汽车在满足了节能和宽敞舒适的空间后，开始强调动力性能，各国的小钢炮级车型层出不穷。源于当时在F1赛车比赛中常胜的Honda发动机的技术灵感，

从第四代CIVIC开始，Honda著名的VTEC技术已经在部分高端车型上进行使用。139kW的B16A1发动机正是得益于这项技术才能在没有增压系统的情况下输出如此强劲的动力。这无疑令CIVIC步入了当时世界顶级动感车型的行列，也使它征战欧洲的步伐走得更加坚定。

在安全性配置上第四代CIVIC也走在世界前列。1991年搭载SRS安全气囊，1992年应用ABS防抱死制动系统。

第四代CIVIC车型的轴距和车身长度分别增加至2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平。车型方面，则与上一代CIVIC相同，仍为三门掀背、CRX Coupe（三门）、四门轿车和五门旅行车四种。

动力方面，虽然新增加了1.2L和1.4L的排量，但1.3L和1.5L仍是主力机型。根据车型的不同，共匹配4挡/5挡/6挡手动和4挡自动四种变速器。

注：Honda在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术，英文全称

“Variable ValveTiming and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。

第伍代

吉尼斯世界纪录—环英一周平均油耗3.28L/100km进入20世纪90年代，汽车造型开始变得圆润而委婉，CIVIC也不例外，第五代CIVIC平和简洁的造型尽显东方之美，被人们称为小脸CIVIC。在上一代顶级车型上才配备的VTEC技术开始逐渐普及，北美市场上的VX、EX和EX-V车型已经开始搭载1.5L和1.6L的VTEC发动机；欧洲市场的VTi车型也配备了VTEC系统。

另外，除了1.3L、1.5L和1.6L三个排量的发动机，这一代车型CIVIC还首次推出了1.8L机型，这款B18A3 1.8L发动机来自于Acura系列，只在南非生产的部分CIVIC车型上使用。依靠着先进的VTEC发动机，第五代CIVIC实现了环绕英国行驶一周，平均油耗为百公里3.28L的成绩，创造了吉尼斯世界纪录。

第五代CIVIC车身尺寸的进一步加大，轿车车型的车身长度达到4400mm，轴距也达到了2620mm（掀背车型轴距为2570mm）。与前面几代相同，第五代CIVIC也推出了高性能车型，1992~1994年间北美市场上的Si车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，最大功率92kW，车型0~100km/h加速时间为7.5秒。

第陆代

进入20世纪末，汽车的造型逐渐变得活跃而富有变化。CIVIC用一双晶莹剔透的大眼睛吸引了全球车迷的目光。仿佛告诉人们，大眼CIVIC来啦！

第六代CIVIC的特点除却造型之外，还源自另一个响亮的名字TYPE-R。从第六代CIVIC开始，更加强调运动性的TYPE-R车型成为独立的分支。1997年，EK9（三门掀背）系列车型最先推出了TYPE-R版本。新车搭载1.6L B16B发动机，最大功率达到136kW，另外，TYPE-R车型还进行了轻量化的处理，同时提升了底盘的强度，并加装了前轴的LSD限滑差速器。内饰方面，TYPE-R更是使用了红色的Recaro赛车座椅和Momo方向盘。自此之后，CIVIC族群中自成一派的TYPE-R运动风格延续至今。

第六代CIVIC也是第一次成批量进口中国大陆的车型，在上世纪90年代，造型灵动，做工精良的大眼CIVIC成为了无数人的梦想。时至今日，第六代CIVIC的二手车依然十分抢手。

第柒代

环保技术先行者—世界首款搭配混合动力系统的量产车型以“创造小型轿车基准”为开发理念，满足所有的重要标准：超大的室内空间，出色的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人顶级的安全保护。得益于Honda的G-CON碰撞安全技术，第七代CIVIC拥有了最高的安全标准，低底盘的大座舱设计，使室内空间更加宽敞舒适。

2001年，搭载上Honda独自开发的IMA混合动力系统，诞生了干练但仍然可以体会驾驶快乐的“CIVIC混合动力车”，这也是世界上首款搭配混合动力系统的量产车型，该车型创造了从未有过的价值与快感，使汽车制造向更广的领域展开。

2001年，Honda在代号EP3的车型上推出了TYPE-R车型，该车型为三门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到147kW，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。而之后Honda为日本本土推出的TYPE-R车型则又将功率提升至了158kW，0~100km/h加速时间6.4秒，比起英国版车型快出0.2秒。

注：1997年，Honda开发出第一代IMA（Integrated Motor Assist）混合动力系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，Honda成为第一个在北美销售混合动力车型的公司。2003年，装配第二代IMA系统的CIVIC投放市场，深受消费者欢迎。

第捌代

东风Honda令世界聚焦中国—CIVIC正式国产作为开创性的一代，第八代CIVIC成为史上第一代在中国国产的CIVIC轿车。2006年2月26日，一辆红色CIVIC轿车驶下了东风Honda的生产线，标志着CIVIC开始了在中国国产车的生涯，也让更多的中国车主可以享受到这款风靡世界的优秀车型所带来的快乐。

“瞬间倾心恒久钟情”。第八代CIVIC以“看，触摸，驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，在外观、内饰、做工、品质、操作性和安静性等诸多领域中都领先于其他竞争品牌。其搭载最先进的1.8L i-VTEC发动机及更多技术精髓，油耗相当于1.5L，而动力可与2.0L级别相媲美。在同级别轿车中，第八代CIVIC的尾气排放率先达到国Ⅳ标准。安全性能方面，VTi-S设计达到了欧洲NCAP的五星标准。

第八代CIVIC是CIVIC车型近40年历史上变化最大的一款。由于市场需求的不同，第八代CIVIC在世界范围内分为了两种不同的型号（使用两种不同的底盘）。以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的三门、五门掀背车型，其使用了后扭力梁式半独立悬架；而日本和美国以及国内生产的CIVIC车型则分为两门Coupe（FG）和四门轿车（FA和FD），这些车型则使用了前麦弗逊、后双叉臂式的四轮独立悬架结构。

第玖代

经四十载历练 聚八代之精华—第九代CIVIC登场四十年的风雨历练，八代车型的精华凝聚，CIVIC赢得了全球160多个国家和地区，2000多万车主的众口称赞，第九代CIVIC全新登场。与前八代一样，第九代CIVIC以它的先进性和低油耗，最大限度地满足广大消费者对驾乘享受和燃油经济性的双重追求。犹如太空舱身临其境般的全息座舱将人们带入梦幻般的驾乘空间，Honda独创的智能化多功能显示系统与E-CON的连动，不仅使各项驾驶操作清晰可视，更帮助驾驶者轻松掌握节能驾驶。而通过发动机调教及车身设计，第九代CIVIC的经济性表现更为出色，将驾乘享受和超低油耗的完美结合推向极致。

2011年末，续写经典的第九代CIVIC诞生，它为代代传承的CIVIC品牌史添加了新的璀璨篇章。

第玖代中期改款

经典：作为本田最畅销的车型，CIVIC有着40年的经典历史、九代辉煌，带给我们的价值不仅是外观、内饰与空间的惊艳，其高动力与低油耗的完美融合更让人惊叹。在北美，CIVIC在2012年、2013年，分别位列汽车销量排行榜前茅，引领全球运动风潮。自2006进入中国以来，CIVIC更是让消费者“瞬间倾心，恒久钟情”，创造了1.8L市场No.1的销量业绩，成为1.8L中级车精品，其“1.8升排量＝2.0升的动力＋1.5升的油耗”的经典形象早已深入人心。

运动：作为针对年轻时尚消费者群体打造的的车型，新CIVIC运动基因从始至终一脉相承。从电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》对它的钟爱，就可以想象CIVIC在运动界的鼎鼎大名。此次CIVIC改款引进了Si版本，作为Honda经典高性能车，CIVIC Si版本历史悠久，最早能追溯到上世纪80年代中期，Si版本的引入无疑是广大性能车爱好者和改装车爱好者的福音。

CIVIC精神与展望

CIVIC是Honda新技术的代表，它象征着不安于现状，勇于突破的精神。每一代CIVIC都在努力寻求突破，在国际车坛创造着一个又一个传奇，从环保动力再到车内空间的高度利用，CIVIC在每一次进化时都给人们带来惊喜，这种勇于超越自己、不断创新的精神，正是CIVIC车主们的特性，也是他们选择CIVIC的理由。

经过了40年的沉淀与发展，思域无疑是本田最重要的车系之一，第十代思域也进行了全新的改变。

也许多年以后，我们回过头来再看第十代思域，它也可能是历史上变化最大的车型之一。因而，无论是重操旧业的涡轮发动机技术，还是各种炫目、丰富的高科技配置，第十代思域都值得我们期待。