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2014年3月26日，东风日产新势代奇骏在黄山本色登场。作为一员雄心勃勃的“主将”，新势代奇骏对SUV市场的冲击与重构，成为马年中国车市的一大看点。

对此，舆论普遍认为：以新势代奇骏具有“代差”优势的产品力和极具竞争力的魅力价格，或将终结城市SUV市场的两强格局，构建出新的竞争秩序。而从新势代奇骏“前三才及格”的豪气来看，它的确有备而来。

两强格局定江山  SUV市场暗流涌动

经过十余年的爆炸式增长，SUV已成为继A级车之后的第二大细分市场，而近些年来，它的增幅明显在中国车市遥遥领先，其火爆程度可见一斑。回顾中国SUV发展历程，我们不难发现其清晰脉络：从最初的纯越野风到“皮卡”进城，再到城市SUV的兴起，呈现了市场不断变化、产品努力迎合需求的特点。越野、城市、城市+越野必然是SUV发展的趋势。

城市SUV的出现，是市场步入成熟的标志之一。对产品要求不断升级的消费者们，渐渐摒弃了粗犷的外型风格，而选择痴迷于更符合城市的流畅走线。2003年，本田CR-V以首款城市SUV的身份上市，凭借轿车化技术开启了一个全新的SUV市场。随后，城市SUV因符合主流需求得到了飞速发展，各大厂商纷纷推陈出新，力图抢食这块诱人的蛋糕。由此，SUV进入了黄金十年。

2010年，在CR-V称霸已久之后，大众途观凭借“技术流”成功上位，引领城市SUV走向新的发展方向。自此，中国城市SUV的两强格局形成，途观和CR-V轮流坐庄，长期统治着这一细分市场。

两强争霸的格局长久以来无法打破，市场进入相对平稳的发展期。但是，在风平浪静的表面之下，是此起彼伏的暗流涌动。RAV-4、翼虎、IX35和CX-5等重量级车型都试图挑战CR-V和途观的王者地位，但皆由于自身产品或营销或品牌力等诸多原因无疾而终。途观和CR-V两强格局牢牢统治着城市SUV市场。

另一方面，城市SUV市场已经发展得非常成熟，其产品定性的缺陷正无限放大。途观和CR-V已经将城市SUV的“城市”功能做到了极致，足以秒杀绝大多数的竞品。然而，消费者渴望越野的一面却被扼制了，人们对城市与越野的追求更加综合。在市场需求的渴求下，新势代奇骏应运而生，让现有的SUV市场格局产生了巨大震动。

终结者强势杀入  新势代奇骏引发剧变

作为东风日产新十年的战略车型，新势代奇骏以“终结者”的姿态横空出世，强势杀入主流城市SUV市场，为中国SUV车市带来了强烈的冲击。业内专家分析：无论从产品力层面，还是从市场影响力层面，新势代奇骏都有足够的实力终结SUV现有的两强格局，带领细分市场向更高层级进化。

新势代奇骏之所以能成为市场固有形态的破冰者，在于其有强大的产品力为支撑。众所周知，上一代奇骏自问世以来，就斩下无数辉煌。它以全球首款登陆地球三极的量产乘用车的身份，向天下昭示了无与伦比的越野性能，而同时，又以全球170万台的销量书写了无比华丽的成绩单。

新势代奇骏继承了上一代奇骏强悍的越野性能，以具备2WD、LOCK、AUTO三种可自由切换驱动模式的4×4-i智能全模式四驱，配合YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统等尖端科技配置，形成了同级无出其右的超级四驱系统，让本就格外出色的越野性能进一步升级。

超级四驱让新势代奇骏具备了其它城市SUV望尘莫及的越野性能，弥补了市场上现有车型的先天不足，充分迎合了消费诉求。除此之外，作为一款欲夺标车市的城市SUV，新势代奇骏颠覆了传统SUV在公路操控和驾驶感受上略显粗糙的固有印象，以“3A公路稳行系统”傲视同级。ARC主动行驶舒适控制系统，有效过滤车身颠簸；ATC主动循迹控制系统与AEB主动发动机制动辅助系统,使新势代奇骏的过弯性能大幅提升，更加符合“城市”的定位。

由此可见，新势代奇骏显然有备而来，拥有时尚动感的外观、颠覆传统的公路性能、傲视群雄的越野性能，以X-Touch全感科技为核心竞争力，新势代奇骏在如今只重“形”不重“行”的城市SUV中独树一帜，以迅雷不及掩耳之势，让固有的市场架构产生了剧变。

对城市SUV市场来说，今天产生这样的剧变并非偶然。SUV的发展经历过多个阶段，从最初的“只越野，不城市”，到之后的“皮卡”进城打破僵局，再到现在的“只城市，不越野”，都是一种略显偏颇的畸形发展。有专家指出：“未来的SUV，必然会矫正方向，将‘城市’与‘越野’的能力结合在一起。”

而新势代奇骏，正是这样一款顺应时代需求、引领市场发展的车型。更重要的是，新势代奇骏的到来，让东风日产的SUV全谱系布局完毕。以新势代奇骏为旗舰产品，与逍客高低搭配，再加上楼兰、途乐，东风日产的SUV阵营已经覆盖得面面俱到，形成无死角的巨大杀伤力。所以，新势代奇骏不光让城市SUV市场产生剧变，引领了市场的发展方向，更重要的是，它为东风日产的新十年吹响了冲锋的号角！

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