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濮阳通达龙腾

坐在雪铁龙C6后排睡觉是一种怎样的体验

濮阳通达龙腾 2018-10-12 11:03:00 企业动态

 

直言不讳地讲我在起笔这篇文章时是焦躁不安的,因为一篇游记需要记录的应当是旅途中的点点滴滴。而在两天的行程当中, 大部分的时间我都在车上睡觉,这让想象力匮乏的我不免抠起了脑门。

怎么办呐?编还是抄啊?这个时候,作为一个媒体从业者的良知在敲打着我,它说实诚和客观是 不可跨越的底线。那么好,既然睡了两天,我们就来着重谈谈在雪铁龙C6的后排睡觉是怎样一种体验。

时值立冬,晚秋过后的成都寒意初显。而对于一到冬天嗜睡症就发作的我来说,这样的气候变化显然是极为不友好的。所幸有事必能提前早起是我一直得以保持的良好习惯,所以在灯火未熄的清晨,早早来到集结点的我对于没有迟到长舒一口气。

在获知本次自驾游中主办方会为每一台车安排车长之时我的心情是无比喜悦的,因为根据经验我非常清楚在没有司机的情况下会发生的事情——作为一个身高体长的大小伙 个坐上驾驶席是义不容辞的事情,但在一段舒适的乘坐体验过后,各位小伙伴儿们都会借由车技了得的夸赞套路我继续就坐,而从来不懂得拒绝的我则每每都会就范,从无一次例外地当了全程的车夫。

为了确保这样的悲剧不再发生,机智的我早早就将右后方的“老板座”霸占,甚至在其他成员到来之前就把安全带牢牢扣上,并且佯装已经在睡觉。片刻过后,在车辆的点火声中,我睁开假闭的双眼,将靠背放得更平躺,头枕调至紧贴后脑,暗自窃喜正式的补觉时间到了。

 

此次乘坐的雪铁龙C6尊贵型Nappa真皮版将全进口的头层小牛皮移植到了座椅之上,触感柔软、坐靠贴合,细节之处的纹理更是彰显 。但冬夏季节始终是真皮座椅的 天敌,并且这种“夏暖冬凉”的情况只能通过温度调节来被动改善,并不能主动去完全避免。所以在真皮座椅普及的今天,很多人都把座椅加热和通风功能看得尤为重要。

事实证明也是如此,在我将位于后排中央扶手上的座椅加热开关推到 档之后,一股喜人的暖意在短时间内安抚了我那瑟瑟发抖的臀部和后背。在操作中我偶然发现扶手侧面还有三档不同模式的 功能,温暖中的推拿自然会让那蠢蠢欲动的瞌睡虫欣喜若狂。

在进入梦乡之前,我还 做了两件事,一是推开后排车顶全景天窗的遮阳盖板,让那一轮久违的冬日暖阳伴随我的旅途(梦乡);二是将手机连接到后排中央的USB接口,车载的互联系统对后排的USB接口同样支持,在播放音乐的同时又能为手机持续充电。

如此复杂的准备工作可能比在家里的席梦思大床上睡觉还要麻烦,但在经历一个完整的梦之后,坐标已经从成都飞到了130公里外的雅安,证明我对这套“车载法国席梦思”的适应程度还是远超预估的。

以往在路上睡觉总是会断断续续,因为一路伴随的抖动和摇晃加之各种噪音很难让睡眠持续保持稳定,但在C6的后排我却能让一个睡梦从开篇讲述到结尾。诚然司机驾驶的平稳性是 的自变量,但要是说法国人一直引以为傲的底盘调校未在其间起到丝毫作用,C6优秀的车厢静谧性没有提供任何帮助,我是 不可能相信的。

小憩过后,我也在同伴的问询下将位置换到了主驾驶席,既然是“驾享之旅”,在后排“享”完之后,“驾”当然也是必不可少的嘛。正好在换乘之后车队驶下高速换行国道向着位于雅安天全县的喇叭河景区进发,蜿蜒曲折的山路显然是要比直上直下的高速更适合驾驶的地方。

跟随车队行进山路一直是我 为青睐的驾驶项目 ,头车的带领和不间断的路况预告使得道路情况相对安全。把持方向盘的我在这个时候会不自觉地搬出赛道中“外内外”的方法,充分利用两条车道的宽度,在曲折山路中摸索过弯的 线路,而这也正是山路驾驶 的魅力所在。

驾驶一台舒适取向的大尺寸中型轿车在山路上找寻驾驶乐趣可能是一件会被众人嗤笑的事情,但C6却用自己实际的表现为我捍卫了颜面。

涡轮增压的上身一改法系车曾经动力羸弱的固有形象,伴随每一次松油的泄压阀啸叫也会让你切实体会到人车交流的含义;转向不会显得拖沓和模糊,每一次的入弯和回正都会清晰按照驾驶者的设想路线行进;悬挂支撑更是在这里彰显了功底,每一次过弯我都会担心乘客们因为侧倾而抱怨,但一次又一次我从后视镜中看到了他们的安然自若。

坐在C6前排的感受和后排是完全不同的,除了视野的区别,前排所能触及的内饰细节也比后排更加丰富。法国人认为用料的考究和做工的 细是提升豪华感的 途径,于是乎被大师 称为经典的“温莎千鸟格”纹理首次跨界出现在了 产品上;著名的“洛可可”法式双缝线工艺呵护着每一处的拼接;同级 的白栓木内饰点缀了整车的气质。在这样的车内环境中乘坐,想必我的嗜睡很快也能得到众人的理解。

所以,坐在雪铁龙C6的后排睡觉究竟是一种怎样的体验?我会说,虽然永远比不上家里那张席梦思床,但那里没有阳光也更没有持续变换的风景。那是一种身心俱得的放松,是一种面对白云的安静思考,是一种双臂相抱的气定神闲,是一种法式的悠然自得。

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