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东风雪铁龙C5已经这么卖力 你还不买吗

濮阳通达龙腾 2018-10-13 14:28:00 企业动态

 

6月23日是东风雪铁龙第三代C5上市的日子,悲催的是,同一天上市的 几乎占据了全部的媒体版面和关注。雪铁龙又一次卖了大力气,却只博得了稀疏的掌声,仿佛它进入中国这么多年的写照。其实C5的尴尬由来已久,早在C5国产之初,就是叫好不叫座的状态。在近1年的时间里,除了2016年12月短暂地冲刺到8000台,其余时间的月销量均在2000-3000徘徊。

曾经接触过不少雪铁龙的海外版和进口版车型,比如老款的欧版307SW、 新一代的欧版308以及雪铁龙C4 PICASSO等,从产品本身而言,它们都代表了典型的欧洲车生活的方式,车型虽不像德系那样注重性能,但在实用性方面还是有极大的优势。可惜,雪铁龙始终没有找到正确的产品引入节奏,不是太早就是太晚,连踩准点儿都很困难,更不用奢求那样,做到引领中国市场的用车潮流,显然这和主机厂的管理水平、中外方话语权等多重因素有关。

啰嗦了这么多,无非是在替雪铁龙感到可惜。回到今天的主角,第三代C5。这款车型在经历了本次的大改款后,性价比达到了新高,欣哥认为我们在判断是否要购入C5时,至少又多了以下三条理由:

首先是更具有豪华感的内饰。和老款C5相比,第三代C5的设计少了很多无用的花哨和繁琐,现在的内饰更适合用简约、未来感来形容。“LA MAISON唯享座舱”主要以营造豪华和舒适的氛围为目的。

豪华感是当前B级车阵营 的命题,无论是普通品牌还是豪华品牌,把内饰做的更豪华、更友好,对提升销量有至关重要的作用,对于用户来说,外形再炫酷只能给别人看,内饰则是自己每天要面对和接触的。

因此我们才看到,同门兄弟的 和 相比, 的内饰比 了那么一点,体现在销量上, 始终会领先 那么一点点(当然决定销量的还有很多其他因素,且 也有自己的优势);在豪华品牌B级车方面会更明显,全新的 和全 相比,内饰豪华感方面领先不少,销量领先了20%左右。

第三代C5的内饰布局很大程度上借鉴了C6,同时也针对C5这种更年轻化的车型增加了时尚元素,金属拉丝的面板质感上佳,配上搪塑的软质覆盖件,使得第三代C5的中控台部分更加符合主流审美。

8英寸中央显示屏支持CarPlay功能,这也是很多年轻车主们非常在意的,毕竟在现阶段,由于车机 过高,汽车还不能代替手机作为个人信息的中心,CarPlay功能可以让人们更简单地享受到 多的互联功能。

液晶显示屏并非雪铁龙首创,但标配在起售价18.68万元的1.8T车型上,在合资车里确实比较少见。通过方向盘上的切换按钮,仪表盘的显示内容可以在传统仪表、导航或自定义等多种模式下切换。

相比很多花哨而不实用的科技功能,液晶仪表盘解决了人们用车时的一大痛点,因为在此之前,这些信息只能在中央显示屏上操作和显示,在高速行车时驾驶员需要将视线远离路面,降低了安全性。因此这项科技配置,可以说是第三代C5上的重大改进,实用性和炫酷感都超越了同价位的合资车型。

其次是底盘方面的进步。很多对 不甚了解的朋友在选购时不知道如何下手,或者干脆唯视觉论,买一台外形炫酷的车。从理性角度来看,买车 先应考虑的是三大件:发动机、变速箱和底盘。

当然我们并没有说,技术 先进就是 好,或者加速 快就是 好,而是应选择自己 合适、性价比 高的。对于15-20万元预算的用户来说,PSA的这套1.6T/1.8T 6AT动力组合已经算不上先进,但仍然符合主流的动力水准。更重要的是,第三代C5再次升级了底盘,在避震器上采用了“多级可变非线性”阻尼,扎实稳重的调校风格带来沉稳的行车表现,符合目标用户的普遍需求。

牺牲一些加速感(注意,是加速感而非加速能力),将乘坐舒适性和节油性做的更优,对于广大购买家用车的朋友来说,无疑是 聪明的选择。

后是设计方面的进步。这里说的设计不单单指的是造型,当然第三代C5在外观造型上做了很多的努力,源自C6的家族化前脸设计,尤其是头灯造型,提升了整车档次。

内部的人性化设计也看得出,东风雪铁龙的设计师们不再像以往那样沉醉于自我,而是切实为用户的便利性考虑,比如后排中央出风口处改成储物格,将出风口挪到B柱位置,这种布局以往大多出现在更高级别的车型上。此外,变速箱档把周围的几处储物空间,如卡槽、杯架以及中央扶手内储物格,都是全新的设计,方便了高速通行卡、手机以及相对大件物品的摆放。

当然,第三代C5也还有不少细节变化是值得商榷的,比如广受好评的原厂行车记录仪,其成本多少我们不得而知,但我知道在 、 上有N多品牌各异、功能形式各样的行车记录仪,便宜的不过三五百块,一样可以达到监控效果。

当然,主机厂这种为中国路况打造专属配置的出发点是好的,这里倒是建议,国内“远光狗”成灾,有没有一家主机厂能将内外后视镜都做成自动防炫目的,这项配置第三方厂家确实没有能力做好,后期改装也比较麻烦需要动到电路,如果这项配置能变成20万级别的标配,也是主机厂的功德一件。

不过总体来说,这款第三代C5的改进已经足够多,也足够有诚意。这个夏天, 雪铁龙推出的几款重磅国产车型在定价方面也都显示出了诚意

起售价16.99万元说明,第三代C5已经把定价放到韩系车的水平线上,这也是市场倒逼的结果,目前在自主品牌和一线日德系品牌之间的空间越来越小,韩系和法系首当其冲受到了巨大冲击, 雪铁龙目前尚有一定的回旋余地,但只是降低售价已经不能解决长远问题,并且留给主机厂的降价空间也越来越小。不过就目前的情况来看,新C5确实在性价比方面达到了新高,建议大家不妨多关注。

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多说一嘴之冷门车推荐:

新C5很超值,这是欣哥的判断,并且东风PSA还会继续调整旗下其他产品的价格区间,预计到今年年底调整完毕。因此,在未来的一段时间内,大家完全可以把眼光 等“昂贵”的品牌上收回来,关注一下中国公司控股的合资车型,此外C5的保养周期是1.5万公里,时间成本和保养本身的成本其实都是有优势的,这些隐性的利好,欲买车的朋友其实也应该多看。

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