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奇瑞艾瑞泽7成“年度中级车”品牌赢家

濮阳元丰 2015-02-08 10:20:00 企业动态

“2013年中国的汽车产销量突破了2000万辆大关,连续5年全球第一,这些一方面是喜悦,更多的却是忧郁,我们的自主汽车品牌要怎么办?奇瑞一定要坚持为把自主品牌做大做强努力,艾瑞泽7在品质上有质的飞跃,非常好。”这是“新浪年度车2014评选”颁奖典礼上原机械工业部长何光远的一段讲话。

 

奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍:“艾瑞泽7改变了过去自主品牌堆砌零部件配置的开发思路,坚决从主流消费者的需求出发,依托奇瑞全新体系性的汽车系统集成能力,是品质得到认可的有效保障。艾瑞泽7很多成本是体现在看不到的性能品质提升上,而不只是基本配置相加的结果”。

据介绍,艾瑞泽7搭配DVVT技术发动机,高配车型为7速CVT无级变速器,这是奇瑞汽车成熟的动力总成,很多人会说或许技术不够新,但是奇瑞就是采用这种新车平台搭载成熟动力总成的国际标准开发思路,更多是将成本投入在发动机和变速箱的匹配上,确保动力输出的顺畅和整体车型的稳定性。

艾瑞泽7在安全方面也堪称中国品牌造车的标杆,以C-NCAP五星安全标准为起点,车身多处采用了超高强度的热成型钢,形成良好的撞击能量吸收和传递的“笼”式结构,并配备9.0版本的ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测等安全电子装备,共同打造整车的安全性。在这些安全配备的基础上,艾瑞泽7更注重的是从消费者实际使用的安全保障需求出发,与国际安全法规接轨,国内首次完成25%偏置碰试验,这是很多国际车型都不敢尝试的试验。

奇瑞“正向开发”体系下诞生,艾瑞泽7“品质比肩合资”的保证

历来,本土车企造车都是“逆向开发”,即模仿其它成熟产品形成自己的产品,这样开发出来的产品短时间内能获得消费者的认可,但从长远来看,产品力品质难以持续。而“正向开发”,则是以用户为导向,从调研消费者需求开始,打造消费者真正需要的车型的过程。长期关注汽车行业的原机械工业部部长何光远曾尖锐的指出:“中国品牌汽车要想形成对合资品牌的冲击,一定要回到正向开发上来。”

2013年,奇瑞发布了新的品牌体系,对原有品牌架构和产品研发体系进行了新的梳理,开始以国际标准造车流程接轨的“正向开发”体系造车,艾瑞泽7正是在此背景下诞生的首款车型。按照奇瑞“由市场到市场”的“V字型”正向开发流程,分为P0 到P9 共10 个节点,每节点之间都有明确分工和进度,这样来确保产品力品质。

品质是设计出来的,在正向开发体系下,艾瑞泽7从产品设计之初就设定了对标合资车型的品质标注,因而获得媒体与消费者的广泛认可。从艾瑞泽7开始,奇瑞造车真正做到了从市场出发,实现平台化、规模化运作,掌握了造车的核心技术,之后诞生的车型E3、瑞虎5也因此有了品质保证而获得市场成功。艾瑞泽7、E3、瑞虎5共同形成奇瑞产品组合“三剑客”,成为奇瑞战略转型2013年的“阶段性成果”。

以消费“口碑”为契机,艾瑞泽7今年将重点发力

“我们目前更看重的是艾瑞泽7的口碑表现,而不仅仅是销量”,奇瑞汽车内部人士这样表示。据介绍,艾瑞泽7在开发之初就定位成要参与到与合资或者国际汽车品牌竞争的车型,所以在产品开发上的各项指标都是按照国际车型标准设计的。这个区间的竞争是非常激烈的,所以艾瑞泽7首要的任务是要让消费认知到产品品质是具备与国际车型竞争的实力。

针对艾瑞泽7,奇瑞专门就汽车消费者进行过系统的研究调查,发现国内汽车消费者大致分为三大类,一类是占比仅为10%,愿意尝试新事物且非常理性的消费者,对其它消费人群扮演“意见领袖”的作用。另外占比达70%多的是具有从众心理的消费者,他们更多是要看到前面的“意见领袖”认可了的产品,才会跟进去购买。当然还有20%不到的消费人群,他们习惯购买过时的商品。

按照这个结果,艾瑞泽7作为一个想要进入与合资或国际车型竞争的行列,无疑是一个新的事物,要想让市场接受,是需要一个口碑积累的过程,就一定要找到那10%的“意见领袖”,他们愿意接受新事物,但是同时他们也是理性的,这就需要有强的产品品质去打动他们。艾瑞泽7从目前的市场口碑反映看,产品品质已经基本获得了首批“意见领袖”的肯定。

产品品质获得“意见领袖”认可,2014年将是艾瑞泽7的重点发力年,奇瑞要把工作重心放到营销体系上,有效的做好服务工作,使艾瑞泽7产品力能够更多的转化成营销力。随着艾瑞泽7“比肩合资品牌”的口碑逐渐传播开来,为越来越多的消费者所熟知,艾瑞泽7有望成为A+级市场销量前列的热门车型。

 

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