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“技术日产”，是东风日产品牌中最著名的一句宣传口号，无论是被称为“超跑杀手”的日产GT-R，还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现出了日产在技术研发方面的强大实力！而对于SUV在脱困和湿滑路面的安全性表现至关重要的四驱系统，日产又是如何表现出它强大的技术实力的呢？

下面我们就以东风日产奇骏为例，为大家解读一下东风日产在四驱系统方面的独到见解：

一、虽原理和大多城市SUV相同 但细节设计让越野能力更强

东风日产奇骏这套4×4全模式四驱系统其实大家并不陌生，它的基本原理和大多数的城市SUV差不多，都是多片式的离合器结构。车辆在行驶时是通过动态控制系统（VDC）实现同轴两车轮间的动力分配。而对制动力的分配则是依靠B-LSD电子差速锁，在侦测出车轮发生打滑后，会自动对空转车轮实施制动，将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的通过能力。

这套最早应用在GT-R上的四驱系统，在东风日产奇骏上变成了前轮驱动。虽说基本原理和众多城市SUV差不太多，但东风日产奇骏的全模式智能四驱系统是新型的电控四驱系统，在低速下可以锁定四驱模式，以便用扭力更强的低速档通过泥泞、雪地等路面，技术含量明显要高于以本田CR-V为代表的众多城市SUV所采用的泵式机械四驱系统，后者只有在路况满足四驱启动条件时，四驱才会介入。

而在实际的通过能力上，东风日产奇骏的智能四驱系统能通过电子控制刹车对同轴上空转的车轮进行单独锁紧，使另一侧车轮获得更多驱动力，这让他拥有了比本田CR-V等车型更好的通过能力。可以说在没有中央差速器的适时四驱系统中，东风日产奇骏的这套全模式智能四驱系统在越野能力上与市面上众多的“业余选手”城市SUV相比，在通过性能方面有着更加出色的表现。

二、不同的驱动模式可手动切换 实用性更强

此外，东风日产奇骏也是市面上为数不多可以采用手工方式切换三种不同驱动模式的车型，在实用性和主动性上也要高于本田CR-V等车型的全自动方式。

东风日产奇骏的四驱系统配有2WD、AUTO、LOCK三种模式供手动切换：其中2WD的时候，动力将分配到前轮，也就是标准意义的前驱车，在城市道路上行驶的时候使用这种模式最为合适的，可以有效的提高燃油经济性；而在AUTO模式下，电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整，遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。而LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比锁定为50:50（这比老款57：43的动力分配相比更加平衡），这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。

三、傻瓜式操作并辅有陡坡缓降 越野变得轻松异常

另外值得一提的是，东风日产奇骏的四驱系统操作非常简单，直接旋转模式选择旋钮即可，同时由于核心部件是一套中央多片离合器式的差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车那样要经过停车、挂空挡之类繁杂的步骤才能实现驱动模式的转换。

此外，东风日产奇骏还配备了陡坡缓降控制系统，下坡的时候可对车速进行自主设置，可以有效的防止翻车等危险情况发生。

总结：综上所述，以东风日产奇骏为代表的这套全模式四驱系统虽然大体结构同市面上的城市型SUV相差不大，但日产并没有落入俗套，而是通过在一些附加属性方面的努力让这套系统发挥出了比其他一众对手更高的水准，同时在保证越野性能的同时，通过手动旋钮对不同驱动模式的选择，让越野也变得更加轻松，简单。

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