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　　北京现代车教助学项目，以其三大亮点为我们带来启示。

　　以我之力，为行业解忧

　　公益无非是“做好事”。世间的好事千万种，可谓俯拾皆是。如果没有充分考虑自身优势，公益极易成为一闪即逝的“流星”。如何将“好事“做到位，达到双赢甚至多赢值得思考。

　　有数据显示，我国汽车技术人才中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例为4:8:31:57，而发达国家则为11:23:49:17。这表明，国内汽车从业人员在数量和结构上存在严重的缺陷，对于中国汽车行业健康发展，无疑是严重的隐患。

　　“到2015年，我国汽车行业从业人员有近44.5万的人才缺口。”在2013中国汽车自主品牌发展与汽车人才培养座谈会上，中国汽车工程学会副理事长付于武透露。他甚至用一副对联总结我国汽车人才短缺状态——上联：拆东墙补西墙，墙墙有洞;下联：你挖我，我挖你，彼此彼此;横批：供不应求。

　　不仅如此，我国中高级汽车人才还存在理论脱离实际的问题。分析认为，汽车教育的乏力是汽车人才供需失调的根源所在，而教育资源的匮乏又是汽车人才培养面临的最大困境。正因为如此，北京现代认为，学校与企业各取所长、形成联动才是汽车教育的理想模式。北京现代发起“车教助学”意在为中国汽车教育出一份力。

　　早在2003年，北京现代首先从自己所在的北京地区开始“车教助学”公益项目，通过捐赠车辆、发动机、汽车零部件等教学设备，补充教学资源，改善高校教学环境。截止目前，活动已走进北京、四川、江苏、安徽、浙江、福建、甘肃、青海、重庆、宁夏等省市的111所高校，足迹遍及大半个中国。

　　据介绍，车教助学在改善院校汽车相关专业教学用车相对落后的现状、提高学生的动手实践能力方面，已经显示出了一定成效。到现在，已有数千名学生在车教助学项目中增强了实践能力，并顺利地走上工作岗位，其中17名哈尔滨理工大学的毕业生就在北京现代就职。

　　共赢发展，直击要害

　　车企做公益，往往会招来“作秀”的指责声。这固然是一种偏见。不过，从车企自身来看，一些公益活动失于一时兴起，缺少长远规划，也不足以展示其公益诚意。北京现代以长远发展的眼光，锁定汽车行业发展的关键环节，直击要害，表明了与中国汽车行业长期共存，共同发展的态度。

　　从车教助学来看，这种公益活动既有益于行业社会，有益于人才培养，同时又契合企业人才战略，是一种从源头入手，多方受益的公益形式，在无形中提升了北京现代的品牌形象。实践证明，北京现代的车教助学活动达到了双赢甚至多赢。

　　“办一流企业，用一流人才”，北京现代一直求贤若渴。资料显示，北京现代在人才建设方面，紧抓“第一资源”这个工作重心不放松，把人才管理关口前移，从企业人才战略的制定、对人才信息的集成管理，到人才资源的梯队结构的形成，都注意从源头参与、从源头抓起。

　　坚持的脚步，伴随成长

　　不同于一些公益活动的“一过性”，“车教助学”作为北京现代“成长计划”中的一个项目，伴随北京现代从年产销5万辆到如今的年产销100万辆。

　　十年树木。无论是最初的小苗，还是而今的大树，北京现代一直在坚持着公益的脚步。

　　从2004年起，北京现代就开始了“车教助学”征途。从初期的试验性助学，发展到全国范围内的规范化、系统性车教助学项目，北京现代在长期的教育公益活动中不断积累、总结经验，公益活动规模和质量愈来愈高。最近几年，在开展捐赠之前，北京现代主动联系学校，了解学校需求，有计划、有针对性地为学校提供教学物品。这充分显示了北京现代倡导公益事业持续发展的理念，其公益行为正沿着可持续发展的方向不断深化。民政部民间组织管理局基金会管理处副处长马昕在“慈善事业发展与社会管理创新国际论坛”上曾表示，评价慈善公益组织和事业，很重要的一点就是“是否可持续发展”。

　　据介绍，北京现代已经组建了车教助学专项管理和操作团队，执行团队已具备丰富的实践经验。随着合作院校队伍不断壮大，为车教助学活动长线运作提供了可能。现在，车教助学项目已成为常态化、系统化、品牌化的公益运作模式。成为北京现代CSR系统下众多公益活动最核心的代表，承担起北京现代作为“企业公民“的责任。