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作为一款高端迷你A00级小车，吉利熊猫CROSS携萌酷时尚外观、舒适宽敞空间、年轻灵动内饰、丰富人性化配置、强劲动力组合等，风袭中国车市。以极高的性价比、物超所值的风范，得到年轻人的追捧。

熊猫Cross为什么受追捧?

　　从产品的角度来看，熊猫Cross到底是个什么车，它又有哪些让人追捧的资本？粗略总结下来，吉利认为这款车型相比竞争对手有四大本领。

　　第一，熊猫Cross的车身安全设计是A00级小车中最为出色的。我们都知道，熊猫Cross是基于熊猫而来的，车身的结构设计基本没有改变。而熊猫是目前国内唯一一款通过C-NCAP碰撞测试得到五星的A00级车型。所以，熊猫Cross的被动安全性是其他A00级小车，包括宝骏乐驰、铃木奥拓、长安刚刚上市的新奔奔等所不能比的。A00级小车由于车身较轻，在碰撞过程中要承担更多的动量分配，所以一款被动安全更高的车型，是保证安全的必要选择。

第二，熊猫Cross搭载的是1.3L和1.5L两种排量的发动机，动力比竞争对手都要大。其1.3L发动机的最大功率为63kW，1.5L发动机的最大功率为69kW。另外，熊猫Cross还配备了自动档版本。而竞争对手，比如宝骏乐驰，只有1.0L和1.2L发动机，全部为手动版本。铃木奥拓只有1.0L发动机，变速箱有五档手动和四档自动。而自动档版本的售价也达到了6万元。

第三，熊猫Cross的车身尺寸要更大更宽。它的车身尺寸为3815/1648/1530毫米，而乐驰的车身尺寸为3545/1495/1525毫米，奥拓的车身尺寸为3570/1600/1470毫米。很明显，熊猫Cross的车身长度和宽度尺寸都具有不小的优势。由于熊猫Cross的备胎是外挂的，所以它后备箱就具有更大的设计空间。对于A00级这样的级别车型，差别最大的正是后备箱空间的大小。

　第四，熊猫Cross被吉利定位成一款精致跨界小车，它已经不仅仅是一款单纯的两厢车了。它的离地间隙达到了165毫米，通过性不属于一般的SUV车型。在这里不得不提的是另外一款目前市场热销的车型——长城M4。M4实际上就是由最初的凌傲改款变成C20R，然后再改款变成M4的。凌傲和C20R的销量都相当差劲，但是变身M4搭上SUV的概念之后，迅速成为消费者追捧的车型。相比较而言，熊猫Cross其实也可以称之为SUV车型，因为它的通过性并不输给M4。而且，M4只有手动挡，售价全部在6万元以上。

或许正是基于以上这几点产品特点，让熊猫Cross并不像以往的自主车型那样具备成本优势，所以它也很难像其他微车那样，只卖个白菜价。

　  微车市场的品牌影响力

以上是从产品的角度，那么从营销的角度，吉利熊猫Cross在微车市场为什么会有这么大的影响力呢？其原因应该有以下两点：

第一、针对城市用户的小型车市场已经升级，传统意义的低价小型车已经不再是未来市场的主流需求。这两年，自主品牌整体的表现不佳，除了由合资品牌向低端走带来的竞争压力之外，消费者的消费能力迅速增长，也是一个不容忽视的原因。消费者的购车预算提高了，过去的3-4万元的小型车已经不能满足他们的购车需求。要想在小型车市场有所作为，就必须开发更高品质、更加精致和个性化的小型车。这或许正是吉利要推出熊猫Cross这样造型更加精致、动力更加强劲的车型的主因。如果按照传统的概念，1.3L和1.5L的动力完全没有必要放在一辆A00级的小车上。

第二，对包括吉利汽车在内的所有自主品牌而言，都必须找到向中高端迈进的突破口，而SUV市场和小型车市场是目前最佳的选择。这几年，自主品牌分别在中级车、中高端紧凑级车型等市场努力向上突破，然而成绩寥寥。分析后不难发现，细分市场越往下走，消费者对自主中高端产品的接受程度越高。也就是说，中高端紧凑级、中高端A0级、中高端A00级市场，消费者对自主品牌的接受程度逐级递增，因为其售价区间逐步降低，消费者对于品牌所带来的溢价也更加不重视。

所以，选择推出熊猫Cross在A00级市场向中高端市场走，我认为是吉利的一次正确选择。如果熊猫Cross在它的用户们心中树立了一个优良品质的口碑，将来在这些用户升级换代时，自然也会将吉利的高级别中高端车放在自己的选择集。

总而言之，笔者认为吉利将熊猫Cross之所以受到追捧，是基于以上产品和营销上的理由。当然，只有当消费者认识到它的真实价值所在，它才能成为一款热销产品。所以，吉利必须要下更大的功夫，用更加丰富的互动方式，去引导消费者深入了解这款车型。如果消费者对它的认识总是停留在一款普通的A00级小车的概念上，那对熊猫Cross而言并不是一个好消息。

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