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许多中国消费者对城市SUV的认知，是以本田CR-V为起点的。11年前，当这款满载着本田技研匠心的产品首次在东风本田投产，恐怕很少有人能预料到，CR-V作为都市SUV的代表车型，将开启本田在华事业的又一段传奇，并激活一个火爆至今的细分市场。

2015年上半年，中国车市整体进入微增长，但SUV仍以45%的同比增速成为亮色。而CR-V，也以月均破万的成绩，继续在国产合资SUV销量排行榜前列占据一席之地。

平心而论，这样的成绩殊为难得。毕竟，不同于10年前CR-V的一枝独秀，如今的中国城市SUV市场，已然进入群雄并立的战国时代，主流合资车企都在这片利润宝地投入了最强大的资源。群“敌”环伺之下，CR-V依然表现稳健，不仅证明了其一以贯之的良好口碑，也和本田技研和东风本田在产品、技术和市场营销方面的积极革新关系密切。

一次不寻常的中期改款

目前在中国市场销售的CR-V，是这一车系历史上的第四代，也是东风本田投产的第三代车型。作为城市SUV领域的常青树，它在2015年上半年最大的动作，就是推出了与全球同步的中期改款车型，旨在通过全面提升的产品力，为市场竞争力提供持续支撑。

尽管只是改款产品，2015款CR-V相比竞品的优势，不单体现在依然宽敞实用的车内空间和更具高级感的外观内饰上；动力总成的进化和科技配置的丰富，是它的主要卖点。

就前者而言，改款CR-V引入了本田引以为自豪的“地球梦科技”。以2.4L车型搭载的直喷发动机为例，其最大额定功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，均较老款车型有显著提升；在Idle Stop发动机自动启停功能配合下，新型发动机的百公里油耗低至7.4L，令CR-V压倒了其他品牌，成为燃油经济性最佳的同级车型之一。

2015款CR-V全系搭载的新型CVT变速器，性能表现也颇为可圈可点。相比服役多年的5AT变速器，该新型CVT在实现更高变速比的同时，兼顾了车辆行驶过程中的平顺性和加速感；辅以能够领悟驾驶者意图的“G-design shift”技术，驾驶乐趣进一步凸显。

科技配置方面，全新CR-V一方面将VSA车身稳定系统、EPS电子助力转向系统、HSA坡道辅助系统、DWS智能胎压报警系统列入全系标准配置，另一方面增设了LWC盲点显示系统、LED日间行车灯、三模式倒车影像、DA智能屏互联功能、电动尾门等，主动安全性和使用便利性都有所加分。由此，2015款CR-V的智能化程度，得以晋身同级先进水平。

同堂销售和优惠政策齐发

上市后，2015款CR-V先期推出6款车型，售价维持在18.98万~24.98万元区间。全面均衡的性能表现和热销多年积累的消费者口碑，成为其与众多竞品交锋时的最大本钱。

值得注意的是，7月，东风本田还投放了一款2.0LLXi经典版车型，售价17.98万元。这种对本田品牌来说比较少见的“同堂销售”，体现了进一步覆盖市场区间的意图。

就车辆本身而言，CR-V 2.0L LXi经典版除了延续乘坐性方面的优势，还拥有6安全气囊、ECO驾驶模式等配置，作为入门车型并不显得寒酸。更重要的是，这款产品比较精准地切入了新款CR-V和XR-V之间的市场区间，为价格敏感型消费者提供了更多选择。对巩固CR-V的市场份额十分有利。

2015年上半年，中国车市增幅不断缩窄的现实，让许多“百万级”合资车企倍感凉意。而东风本田得益于旗下两款SUV产品的强势表现，并未在这一轮“寒潮”中受到太大冲击。

即便如此，出于提升本田在华整体业绩的考量，下半年伊始，东风本田还是出台了一系列购车刺激措施。就作为销量支柱的CR-V来说，东风本田并未跟风选择可能有损自身品牌价值的“官降”，而是从金融和售后服务两方面，为消费者提供优惠——

即日起到8月31日，购买CR-V的车主可以选择首付50%，12期免手续费、免利息的优惠方案，也有12-36期多种金融方案可以选择。另外，目前东风Honda旗下CIVIC（思域）、JADE（杰德）、SPIRIOR（思铂睿）等车型都有优惠金融政策，且购车或保修期内延保都有优惠，具体可以咨询东风Honda特约店。

统计数据显示，2015年1至6月，东风本田全系车型实现销量17.31万辆，同比增长9.7%。下半年，若CR-V能够在产品改款和营销策略支持下实现业绩增长，加上XR-V和全新思铂睿在各自细分市场继续发力，则东风本田将有相当高的把握，继续跑赢市场大盘。