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坦克新明锐 22块装甲级热成型钢板护身

禾众斯柯达 2014-10-24 10:57:00 企业动态

    不久前,发生在成都市区公路上的一场交通事故让人印象深刻。当时,因为一辆卡车刹车失灵撞到了前面的GL8,后接着撞到了新明锐、宝马5系、沃尔沃XC60,最后撞到了MG3 。从碰撞后的现场来看,夹在中间的新明锐应该是受挤压程度最厉害的,但ABC柱均未变形。人们不禁疑问,如此前后夹击,还能保持这般状态,是怎么做到的?为此,小编走访了业内人士及斯柯达安全研发部门,告诉大家新明锐的安全护身法宝究竟是什么?

直追豪车标准的高强度车身
    汽车安全系统专家解释说:“新明锐在E-NCAP(欧洲碰撞测试)里是五星成绩,此次事故中,其高强度车身的抗碰撞能力是有目共睹的,而且大众的热成型钢技术也是同级少有的。” 据专家介绍,当车辆发生碰撞的时候,为了保护车内成员的安全,乘坐舱不应该发生过多的变形,像发动机、变速箱和轮胎等硬物是不能够挤入驾驶室的;至于乘坐舱之外的部位(像车头和车尾)则应该要尽可能多地溃缩变形,尽可能大地吸收冲击能量,从而使得作用于乘员身上的力和加速度不会超过人类忍耐的极限。

为了达到以上效果,从安全的角度来设计车身,应尽可能把高强度的钢材材包围在对乘员安全尤为重要的座舱关键部位,诸如A柱、B柱、顶盖和底板等地方。那么,新明锐的车身结构都运用了多少高强钢呢?

    小编从斯柯达安全研发部门了解到,新明锐整车使用的高强度钢材比例达74%,堪称为同级车最高。而在车身碰撞的关键受力区,新明锐大量采用了经过热成型技术加工的钢板,其屈服强度是普通工艺的5倍,可以在严重碰撞中减小变形量,从而为车内乘员提供更多安全保障。 事实上,即便是奔 驰 S级或宝 马 7系这样身价不菲的豪华轿车也不可能100%使用真正的高强度钢板制造,因为车身并非所有金属部位都是受力原件,类似于引擎盖、尾厢门等部件就属于非受力原件,没必要使用高强度钢,使用高强度钢制造会导致成本的无谓升高并且增加车辆制造的成型工艺难度。
22块装甲级热成型钢板护身 坚固如潜艇
新明锐整车高强钢材比例达74%,为同级车中最高;不仅如此,新明锐同时还使用了22块热成型钢板。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右,而运用热成型技术(指将材料加热到再结晶温度(900 ℃以上),在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型然后快速冷却,从而获得超高强度成型零件的加工工艺方法)生产的热成型钢则拥有1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度。

    实际上,1200MPa以上的热成型钢板足够作为潜水艇的船身或坦克装甲车使用。像美国最强的“海狼”级核潜艇所使用的HY-100高强度钢,正是热成型钢材,其最大下潜深度达到610米。这种具有极强机械安全性的热成型钢运用在汽车车身上,极大地提高车身整体安全性和抗碰撞能力。
       新明锐的这22块热成型钢分布在前、上、左、右、下这5个方位,分别用在前保横梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中 央 通道、以及前后门防撞杆等车身核心关键位置,严严实实地把乘客乘坐的座舱“包裹”起来,以装甲级360度无死角的保护保障驾乘者的行车安全。这22块热成型钢占车身范围零件钢材使用的百分之20%,这个比例不仅超过了同级车型,如轩 逸、福 克斯、标 致408,而且还超过了不少中高级车型

    此外,新明锐还在左右B柱和后排座椅脚部位置首次采用了连续变截面热成型钢板,使其车身强度达到史无前例的高度。据悉,目前全球只有德国研发并掌握核心技术的连续变截面热成型钢板,仅一家德国公司生产。这种用于新明锐的左右B柱和后排座椅脚部加强版的连续变截面热成型钢板,其拉伸屈服强度达到1000MPa以上,相当于在一枚硬币上承受2头成年大象的重量,车身扎实的程度可见一斑。

   通过走访,小编算是弄明白了新明锐的安全护身法宝所在,超高标准的高强度车身设计和22块装甲级热成型钢板周身保护,坚固如潜艇坦克般的出色“防御”能力,自然能够充分保障驾乘者的安全。老款明锐在国内拿下C-NACP五星评级,新明锐海外版拿下E-NACP五星,相信新明锐,拿下C—NACP碰撞五星也不是什么难事,让我们拭目以待吧。

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