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台州宝驿将于明晚2017年6月10日举办第七代全新BMW 5系Li的预赏会。 对于这个销量达到800万辆的5系我们有着太多的好奇和问题。历时45年，经历了六代车型的进化。

BMW成立于1916年（德语：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亚机械制造厂股份公司，是德国一家专门生产高档汽车和摩托车的公司，其总部位于德国慕尼黑...想必这些对于资深车迷和宝马粉来说早已能倒背如流，所以小编就不多说了。宝马主流轿车分为S（3系）、M（5系）和L（7系）三个尺码，今天我们就为预赏会来预预热，来聊一聊宝马中号轿车——宝马5系的发展史

第一代宝马5系（E12）：1972年至1984年

大师经典设计、鲜为人知的神秘车型

1970年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）负责设计，宝马2200 ti Garmisch就此诞生。2200 ti Garmisch有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。 1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。

第二代宝马5系（E28）：1981年至1988年

外观变化不大，第一代M5诞生

第二代宝马5系首次推出了搭载柴油发动机的524d和524td车型。524d搭载代号M21D24的86马力2.4升直列六缸柴油发动机，而宝马524td则搭载2.4升直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率115马力（85kW）/4800rpm，最大扭矩210N·m/2400rpm，其最高时速180km/h，每百公里油耗为7.6升，这也让它成为当时速度最快的柴油动力轿车。1981至1988年间，第二代宝马5系共生产了722328台，如此辉煌的成绩为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。

第三代宝马5系（E34）：1988年至1996年

1991年，BMW正式进入中国

1988年，第三代BMW 5系不仅在外观上表现出巴伐利亚式的硬朗肌肉感，而多达十一款发动机的动力选择更是令人生畏。这些发动机动力从BMW 518i的113匹马力，跨越至BMW M5强悍的340匹马力。 BMW的直列六缸发动机在这一阶段批量应用了凸轮轴可变气门正时系统、四气门技术，以及电控燃油喷射技术，TA为人所膜拜的线性输出和强劲加速力正是由此而来。同时得益于BMW对实现环境保护的追求与对燃烧的控制，燃油消耗和废气排放量也逐渐减少。

1991年，深谙与时俱进的第三代BMW 5系开始提供旅行版轿车，行李箱盖上可单独打开的后车窗被誉为点睛之笔。同年，BMW在5系家族中配备了电控四轮驱动系统、ASC自动稳定控制系统，在驾驶体验和安全方面更进一步。 1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船落地，BMW正式进入中国消费者的视野，TA的运动外观很有辨识度。截至1996年停产，第三代BMW 5系的总销量超过130万辆，将BMW 5系车型的地位推至新的高度。 在21世纪到来之际，不甘拘泥于传统生活方式的“新人类”开始活跃于开放的网络平台，不可同日而语的黑科技和前卫工业设计如同 龙 卷 风 一般，席卷了诸多渴望获得新生的年轻群体。

1992年，BMW迎来了划时代的设计总监——来自美国的克里斯•班戈。“汽车不只是交通工具或工业产品，更代表了品牌和用户的个性。”克里斯•班戈著名的职业格言于1995年得以验证。

第四代宝马5系（E39）：1995年至2004年

“克里斯·班戈”时代来临、“天使眼”诞生

第四代BMW 5系是班戈设计的首款BMW车型，他为标志性的两个圆形头灯设计了灯罩，并于2000年为圆形头灯升级了日间行车灯环的“天使眼”设计，与双肾进气格栅一起成为日后令人难忘的BMW家族元素。 最大输出功率从BMW 520i的115匹马力到BMW M5的400匹马力，第四代BMW 5系不仅在动力上先发制人，并且通过大幅轻量化来兼顾驾驶体验与高效。除发动机采用铝质部件外，还装备了全铝合金悬挂，比前代减轻了65公斤重量，其收效明显。 此外，炫目的多功能方向盘、带有中控显示屏的卫星导航系统以及动态稳定控制系统等装备，也为BMW家族注入了高科技基因。截至2004年停产，第四代BMW 5系凭借其的高质量，再次刷新了销量纪录：超过147万辆。两代BMW 5系在世纪交替的这段时间，创造了277万辆的销量纪录。

第五代宝马5系（E60/E61）：2003年至2010年

外观设计颇受争议、V10发动机首次应用于宝马轿车

当第五代宝马5系（E60）展现在众人面前时，人们无不被其过于创新的外观设计所“折服”。它那标示性的“鼻孔”成为5系有史以来最大号的双肾进气格栅，并且已从曾经的矩形变得越来越圆润。与新潮的前脸相比，第五代宝马5系（E60）的尾部再次颠覆了人们印象中5系应有的风格。同样被彻底颠覆的还有第五代宝马5系的内饰设计，对称的中控台样式让人耳目一新，三辐式方向盘上的银色装饰点缀的恰到好处，仪表盘虽然设计较为平庸，但一圈银色装饰令其瞬间精神不少。

第六代宝马5系（F10/F11/F07）：2009年-2017年

全新设计大获好评、GT衍生车型诞生

2010年，第六代宝马5系（F10）正式发布，全新一代宝马5系在外型设计上并没有人们想象中那么激进，相反宝马为我们带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起，大灯造型不再那么虎视眈眈，但其“眼神”依然相当凌厉。 第六代宝马5系（F10）无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上再次达到一个崭新的高度。中控台整体布局依然延续上一代5系（E60）的风格，但宝马5系前辈们那倾向于驾驶员一侧的功能区再次被第六代5系继承了下来。全新设计的三辐方向盘造型与整车气质完美贴合，多媒体与空调控制面板造型不再像上一代5系（E60）那样略显凌乱，真皮、金属及实木装饰贯穿车内各个角落。除了电子挡杆外，遍布其周围的众多控制键更增添了新一代5系车内的科技感。第四代iDrive控制系统操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800×480的显示屏画质更为细腻。

那么关于第7代全新BMW 5系，小编在这里就不多说了，把神秘留在明晚，我期待你们来诉说这个属于我们的时代的黑科技

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