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全球芯片短缺问题还在延续，如今新冠疫情和芯片短缺的综合影响已经席卷了汽车、计算机、手机和游戏等各个行业...

汽车芯片断供，十余家传统车企按下暂停键，前几天，特斯拉将中国市场Model Y和美国市场Model 3价格进行上调，大家都纷纷议论说是芯片紧缺导致生产成本的提升，同样的原因，传统汽车巨头、大众、现代、菲亚特和日产等诸多汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。

可以毫不夸张地说，半导体为现代社会提供了动力。但如今，汽车芯片断供潮的情况越来越糟，前不久苏伊士运河“堵船”事件又登上了热搜（已复航），虽然芯片运输大多数是空运，但作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球货物的流通更加困难，因为在其后等待通行的船只已超过了300艘。本来非常严肃的一件事，硬生生让网友玩成了梗：

现在随着时代的发展，汽车也不再只是一个简单的代步工具，它变得越来越智能化、生活化，很多品牌的车型也都开始支持OTA在线升级，而且电动汽车的普及率也越来越高，所以汽车肯定是需要更多的芯片来支持运作。

车型的配置和价格都可能随着市场供需、原材料成本甚至是政治因素而发生变动，前两年的毛衣战不就是的例子吗？而宝马X5的加速国产，也或多或少地和这件事有关系，中国是个巨大的消费市场，任何一家车企都不想放过这块蛋糕……

有了之前的经验，再加上这次新冠疫情，中国的管控能力和经济恢复的速度再次另世界瞩目，我相信不只是汽车行业，越来越多的企业都会更加重视中国市场。

大家都知道宝马是全球化的车企，目前包括2系GC、4系、标轴5系、6系GT、7系、8系、X5/X6、X7以及M Power等宝马车型都是在国外生产，即便是国产之后的1系、3系、长轴5系、X1/X2、X3等车型，也有很多芯片和零部件是国外生产的。

所以真的不排除这种可能，以后的宝马车型会因为芯片问题而发生价格或者配置上的调整。2020年，宝马在中国就上市了十几款新车型，可以说是宝马的一个大年，2021年宝马新车型相对较少，所有车系都会开始冲量，汽车市场需求量大，芯片需求量也大，如果车少的话价格自然会水涨船高。

之前我们都每年买车都会有旺季和淡季，不少人都说车展期间或者6/7月份买车便宜，但现在其实这个规则也没有那么实际了，车的价格主要还是根据市场需求而定，同时也可能会受到一些第三方因素的影响而有所波动，而且宝马主销的3系、5系、X1、X3现在终端价格的确很美丽，小编我自己的意见还是早买早享受，各位觉得呢？

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宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW等四个品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。

2017年，凭借创新的汽车科技与车主们的信任,宝马集团在全球共售出超过246.35万辆汽车和16.4万辆摩托车。2017财年税前利润约106.55亿欧元，营收达986.78亿欧元。截至2017年12月31日，宝马集团员工总数达129,932人。

宝马集团的成功总是以前瞻未来和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全 面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容