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王者之魂!全新思铂睿底盘技术详解

东本敏田 2014-11-25 14:03:00 企业动态
基于讴歌TLX平台,专为中国开发,集聚“优质的美感、强健的体魄、卓越的性能、超凡的智慧”的全新思铂睿蓄势已久,已于11月18日隆重推出。
      全新思铂睿继续主打“运动”,卓越的性能源自领先的技术,下面让我们一起来了解的全新思铂睿整体底盘的布置及技术细节。
l 车身尺寸及底盘
      全新思铂睿整车不仅提供豪迈大气的外观和宽敞舒适的驾乘空间,还特别针对中国客户需求强化了后排的空间感和舒适感。
图示1:车身尺寸及底盘保护
      在车身尺寸方面,全新思铂睿的全长增加110MM,到4840mm,轴距增加75mm,到2780mm,车宽1850mm(现款+10mm),车高1465mm(现款+15mm);在车内空间方面,第一排与第二排之间的排距增加了100MM,再加上后排座椅下方的薄型油箱、平地板等相关设计,为后排乘客提供了愉悦无拘束的后排乘坐空间,一改上一代客户对思铂睿后排空间不足的抱怨。
      全新思铂睿采用本田最新的G-CON碰撞安全技术以及ACE高级兼容性车身技术。与讴歌TLX相同,全新思铂睿使用了高强度铝合金前后防撞梁,并采用顶盖后装工艺来保证车体刚性和碰撞安全性;同时在高刚性车身基础上加装了同级别车少有的车身加强件,如底盘通道加强梁及前后副车架加强梁,发动机舱内减震器上方安装塔顶平衡拉杆等,在进一步提升了车身抗扭、抗弯刚性的同时确保了系统良好的抗侧倾性能,充分发挥了轮胎的抓地性能与车辆的转弯性能等运动特性。
图示2:全新思铂睿采用了本田G-CON碰撞安全技术和ACE高级兼容性高强度车身
      全新思铂睿采用与讴歌TLX相同的底盘设计,前悬采用高性能滑柱式麦弗逊式独立悬架、后悬采用多连杆式独立悬挂的底盘结构。运动化的底盘调教,高速行驶稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静,实现前所未有的驾乘品质。前后副车架均采用领先同级别车型的6点式车身连接,为悬挂体系提供坚固基础,提高高速行驶稳定性,良好抑制车身高速过弯时倾斜现象,同时也分解分离路面传递的振动和噪音作用。
图示3:全新思铂睿 底盘视图
      前悬架采用了全框式的副车架搭载高性能滑柱式麦弗逊式独立悬挂,SFRD减震器(频率响应减震器)、发动机空气负压调节支架、Dual Pinion-EPS转向机构、减震器横向稳定杆、下摆臂液压衬套等领先技术。后悬架采用了复合多连杆式独立悬挂,封闭梁全框式高强度副车架与各个控制臂都是用衬套连接。前后整体全框式高强度副车架通过前后共8个液封衬套与车身悬浮连接,有效抑制了来自路面的激励和来自发动机的振动,为驾乘者提供了具有非一般的平稳感和舒适感。
图示4:底盘总布置示意
 
l 前悬挂及底盘新技术
      全新思铂睿前悬副车架采用全框式副车架,相对传统的半框式副车架而言,可提高车头前部的刚性,从而支撑起2.4L地球梦直喷发动机的强劲动力,而且副车架与车身连接采用6点式连接方式,左右两侧的纵梁与车身连接,碰撞时可以转移冲击力到车身上,最大程度的减小车身变形,提高碰撞安全性。同时为悬挂体系提供坚固基础。其中4个连接点采用液封底座,有效降低了传导至车内的震动,提高车辆驾乘舒适性。
图示5:全新思铂睿 前副车架视图
      新思铂睿采用响应速度更快的高性能滑柱式麦弗逊式独立悬挂,减震器与转向节通过滑柱式结构连接,避免了叉臂式连接减震器安装孔与转向节的间隙预留,能大大减轻外部干扰,粗壮的滑套结构保持了前轮定位参数稳定,利于精准操控。下摆臂采用三层板冲压焊接的A字形下臂,相对于其他车型实心铸造L型下臂来说,强度更高,簧下质量更轻,响应更灵敏,而且在横向和纵向上提供均衡的支撑,避免了L型下臂纵向支撑不足。
图示6:全新思铂睿 前高性能滑柱式麦弗逊悬挂视图
 
    
图示7:全新思铂睿 前减震器滑柱式连接与叉臂式连接对比示意
图示8:全新思铂睿A字下叉臂与L型下臂对比示意
      全新思铂睿配置的高性能SFRD减震器,在常规减震器构造的活塞部下方设计了频率应答部,以及2条油路的设计。频率应答机构中的压力室来控制伺服阀片,通过双阀控制阻尼力,高频(小行程)时主阀和副阀均打开减衰力小,低频(大行程)时副阀关闭减衰力大,从而兼顾了操控性能及舒适性。
图示9:全新思铂睿 SFRD减震器原理示意
图示10:SFRD减震器 减衰力曲线
图示11:Si车型 SFRD减震器独特调校
      针对SI车型,SFRD减震器相对2.4L VTI-S车型提升了弹簧的刚性,DAMPER/SPG也进行了专门调教。提升了操控极限,将全新思铂睿“操控的乐趣”发挥到极致。
      全新思铂睿发动机采用5点悬置,特别值得一提的是思铂睿独家在发动机与副车架的前端连接采用了空气负压调节支架。空气负压调节支架通过进气歧管负压控制,提供相应的作用力,抵消发动机的冲击惯性,有效吸收发动机的震动及怠速启停功能作用时的发动机震动,实现了更加稳定的驾控及乘坐舒适性。
图示12:全新思铂睿 动力总成视图
图示13:全新思铂睿 前副车架视图
图示14:全新思铂睿 前悬负压调节支架原理示意
      转向系方面,全新思铂睿采用了结构和性能更先进的Dual Pinion-EPS转向机构(双小齿电子助力转向系统)。具备传动比更高,高应答性、精确的操作的特点,在转向力度方面,处于一种适中的状态,不会让人感觉过分轻盈或者太重,转向操作具有完美的线性感,带给驾驶者无与伦比的顺畅、平滑、精准的操控享受。
图示15:新思铂睿 DP-EPS
      副车架和车体通过液封式柔性衬套连接,副车架与各个控制臂都是用衬套连接,面对路面的颠簸,该车通过多重震动吸收,特殊硅油液封减震来抑制路面传来的震动,减小刚性冲击,降低了传导至车内的震动,提高车辆驾乘舒适性和尊贵感。
图示16:全新思铂睿 液封式柔性衬套视图
l 后悬挂
      全新思铂睿后悬挂采用兼顾操控性与舒适性的复合多连杆式独立悬挂结构,封闭梁全框式高强度后副车架采用与车体6点式连接,其中4点采用与前悬相同的液封衬套,副车架与各个控制臂都是用橡胶衬套连接,减小刚性冲击,降低了传导至车内的振动,提高车辆驾乘舒适性。
图示17:新思铂睿 后悬挂视图
      后悬挂轴承座为高强度铝合金材质,相比铸铁重量更轻、响应更快,后悬挂各控制臂均为钢材质。后悬上臂采用了高强度复合杆结构,满足空间布置要求的同时,也满足了相关各控制臂的刚性要求。在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。
图示18:新思铂睿 后多连杆悬挂视图
l 制动方面
前制动盘采用17英寸逆排气口的制动盘和刹车卡钳,逆排气口的设计可以加速制动盘的冷却,提升制动效果;后制动盘采用16英寸制动盘和刹车卡钳。驻车制动采用拉锁方式。
图示19:全新思铂睿 制动钳、制动盘视图
l 底盘保护
      纵观底盘,底盘保护方面:新思铂睿采用全覆盖式的底盘保护,发动机下、底盘中部、行李箱底部及四轮轮拱内部均采用添加了加厚隔音材料的护板,特别是前后轮拱处还采用玻璃纤维护板加涂层的保护。底盘排气通道,排气管与车身间全部安装隔热瓦。在保证全面的底盘保护的同时还利用隔音材料被动过滤底盘噪音,以及多层构造的整车地毯和ANC主动降噪系统。
全封闭的底盘保护,按照空气动力学有利于底盘空气流向,通过底盘护板上的导流槽引导空气快速通过车底不形成紊流, 到达降低车辆行驶阻力的效果。
图示20:新思铂睿 底盘保护视图
图示21:新思铂睿 前后轮拱保护视图
 
l 轮胎方面
      SI车型采用优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎,轮胎尺寸235/45/R18 94W。采用静音胎肩、双重静音沟槽、多重组合体胎面沟槽等设计,拥有极致静音特性;非对称次动力胎块、弧形胎纹沟、四条阔直沟槽、弧形断面构造,拥有全能驾控的特性。而轮毂采用18寸套色精车亮面铝制轮毂。
图示22:全新思铂睿 Si轮毂轮胎视图
图示23:全新思铂睿 各级别车型轮毂式样
 
      对于一款为运动而生的车型来说,本田技研为新思铂睿开发了领先同级别车型的前高性能滑柱式麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂、精准的DP-EPS转向系统、SFRD减震器,再加上高水平调教的高性能底盘,配合2.4L地球梦直喷发动机和独一无二的带液力变矩器的湿式8DCT,使得全新思铂睿性能超凡,0-100Km/h加速仅8.6秒,最高车速不低于236Km/h。无论是面对拥挤的城市道路、连续转弯的山路或者高速巡航,全新思铂睿都能让驾驶者切身感受到一种从容,一种不迫,一种随心所欲又酣畅淋漓的驾驭快感。使驾驶者从内心的深处能感受和认同这种高性能均衡性所带来的优秀的质感。
      披着动感时尚的外衣,怀着一颗澎湃动力的心脏,全身上下的高科技配置,再加上做工严谨、用料十足的高性能底盘。这就是为破局而生的全新思铂睿!
 
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