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与安全有关的发明，古代行军有盔甲，现代交通有车身。

盔甲，是人类在武力冲突中保护身体的器具。车身，是驾驶员在日常交通出行中保护自身及其驾驶环境的场所。这二者无疑都十分重要，并且为了足够安全，它们制造时的材料和结构都十分严谨。那么，除了材料和结构，如何能让它们更结实？

对于盔甲而言，是编织方法。

对于车身而言，则是焊接工艺。

焊接工艺是一种连接方式

从汽车设计的角度来说，“结实”指的就是“车身强度”。为了提高车身强度，一般会从三个方面着手，分别是：车身结构、车身材料、焊接工艺。

焊接工艺是现代车身制造工艺中的一种连接方式，车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢。就像制造盔甲，要经过排料、裁剪、缝制、检验等工序；车身制造主要经过冲压、焊装、涂装、总装四大车间，焊装车间是接着冲压车间后面工作的。

C4世嘉的焊接车间，就是通过焊接、压合、涂胶、装配及修磨等工艺，将来自冲压车间生产的自制件和外面采购的外协件及CKD件等零散的零件组成白车身总成。

越密集，越坚固

盔甲的编织越是细密，身穿这身盔甲的人在战场中越安全。车身也是同理。焊点越密集，车身越坚固，出行越安全。

点焊在汽车焊接中被广泛采用，焊接质量易保证，一般一辆车会有几千个点焊的焊点。点焊，是将两电极之间的工件加压，然后短时间内通以强大的电流，由工件本身的电阻产生热量来加热形成局部熔化接合的一种焊接方式，断电冷却时在压力继续作用下形成牢固的接头。

盔甲的一次编织，相当于一个焊点。一辆车最少有1500个焊点。而C4世嘉，焊点数目超过4000个。在焊点密度上，C4世嘉焊点密度高达每延米30个，一般轿车只有24个左右。焊点密度越大，相当于一件盔甲的精致度也越大，成本越高。但随之车身的坚固度也提升了。

“超级缝纫机”——激光焊接技术

古代盔甲的编织，需要人一点一点地交错勾连。现代发明了缝纫机，倒是可以极大地提高盔甲的生产率了。车身现在就有一台“超级缝纫机”——激光焊接工艺。

C4世嘉的焊接就采用了这种激光焊接工艺。激光焊接就如同缝纫机一般，通过在车身“缝”上一条条长线，可以达到更均匀整齐、大面积的焊接效果。

这门技术有许多优势，首先，由于激光焊缝是线连接，强化了钢板的完整性，强度可提高30%。同时，焊缝细腻规整，不需加任何装饰条用以掩饰焊点，十分美观。

激光焊接更是在制造方面对轿车轻量化起到了促进作用。不过激光焊接最大的缺点就是技术较为复杂，设备成本非常高，动辄几千万元一套，只有少数像东风雪铁龙C4世嘉这样的车型才能得到应用。

我们常说的一辆车耐不耐开，很大程度上就取决于这些肉眼看不到的焊缝质量问题。在购车前，每个人都会亲眼亲自做一遍观察，想要挑一辆质量、做工靠谱的车型。但是外表好判，内里难辨。而C4世嘉，超过4000个焊点遍布车身，提升力量传递性；采用激光焊接的先进工艺，保证整车的刚度，提升安全性。选择C4世嘉，靠谱且安心。

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