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如果问现在汽车的设计潮流是什么？相信大家会回答“运动”、“凶猛”、“年轻”、“战斗”等等等等。的确，在丰田凯美瑞都换上了一副战斗面孔的今天，汽车设计的主潮流似乎的确如此，但是今天，笔者在一个小型SUV的鉴赏会上，听到了另一个词——乐观！没错，你没看错，笔者也没有笔误，就是乐观，提出这一理念的是一款法系小型SUV，雪铁龙云逸C4 AIRCROSS(以下简称云逸)。

云逸是谁？

 

云逸是东风雪铁龙旗下的一款小型SUV车型，新车将在8月末开启预售并将在9月正式上市。

 

（上图为海外版本，下图为国产版本）

 

东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS是海外版本雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，国产版本长度加长了120mm，轴距加长了60mm。加长后，其车身尺寸为4275mm*1756mm*1637mm，轴距为2655mm。

何谓“乐观”？

 

所谓“乐观”的设计理念是指雪铁龙希望云逸不仅仅做为工具参与到车主的生活之中，圆润的线条与舒缓的曲面构成了云逸有别于现在时代主流的设计风格，外观看上去更加可爱，而不是具有攻击性。通过这样的设计，设计师希望云逸可以使车主的内心得到放松。

 

换一句每个人都能听得懂的说法就是，云逸与目前大多数车型的设计思路都不同，别的车设计越来越凶，而它却打扮成了一副“人畜无害“的样子。

 

一个明显的设计特点就是云逸采用了众多的圆角矩形。如果说数清C-HR上有多少个菱形是一件艰苦的工作，那数清云逸身上有多少圆角矩形同样也不轻松。

 

大到车灯、轮圈、方向盘，小到空调出风口都能看到圆角矩形的影子。总的来说，这是一款处处透露着圆润的小型SUV，在“凶神恶煞”的竞争对手之间，它萌得有点与众不同。

够个性吗？

 

个性这个词放在10年前或许还生不逢时，可是到了今天，任何一台想要卖给年轻人的车没了个性，就等于没了市场。如上文所说，云逸应用了大量的圆角矩形，这其中有三个圆角矩形和两个外观部件是可以选配颜色与车身进行搭配的。

这其中就包括上图的轮圈中央和门板下缘的两个圆角矩形。

 

另一个圆角矩形就是云逸大灯的彩色装饰圈。

 

此外，后视镜与车顶行李架也可以选装不同的颜色与车身进行搭配。可以说在外观上，这5处细节提供的颜色选装，以及原厂提供的“红、橙、白、灰”四种车身颜色，加上圆润的外观，云逸足够个性。

够实用吗？

 

从短暂的车内静态乘坐体验来看，云逸的座椅舒适性不错，主驾驶6向电动调节，前排中央扶手箱的手枕也可以向前滑动，这些细节保证了云逸不错的驾驶席舒适性。

 

由于轴距加长了60mm，2655mm的轴距确保了云逸的后排空间在同级别中可以不落下风。从实际乘坐体验来看，坐垫厚实，座椅靠背角度合理，舒适性也的确不错。具体的动态乘坐体验就要等试驾之后再做评论了。

 

后备厢开口高度比较低，方便女性车主搬运重物，值得点赞。

 

乘坐体验上的槽点主要来自前排座椅坐姿偏高，对于新手来说，这样的座椅设置会更有安全感，但对于高个子车主来说也意味着头部空间会受到不小的影响。

够好用吗？

 

在动力系统方面，云逸采用的是1.2T或1.6T涡轮增压发动机搭配6速手动或6速自动变速箱，本次静态体验的车型为1.6T发动机搭配6AT变速箱的版本。虽然还未进行试驾，但1.6T发动机最大167马力的输出功率还是比较给人信心的。

 

在配置方面，抬头显示系统、

 

定速巡航和自动大灯、

 

车道偏离预警和自动启停、

 

全景天窗、

 

后排中央扶手这些配置都在本次体验的顶配车型上有所提供。

 

美中不足的是即使顶配车型也没有配备电子手刹，车辆上配备的手刹造型比较独特，而且释放时需要的向上拉力比较大，这一点恐怕对女性车主不够友好。

 

倒车影像系统的清晰度不错，但不提供随动辅助线，这也是一点遗憾。

整体来说，云逸的配置水平不错，亮点配置不少，其中抬头显示这样的配置更是同级别罕有。不过云逸的配置也不是完美无缺，电子手刹的缺失和倒车影像系统的不足都使它的配置还有不小的进步空间。

总结：

经过短暂的体验，可以说云逸是一款令人印象深刻的产品，独特的外形设计风格、满足实用的空间表现、丰富但依旧有进步空间的配置都是它的特点。这个级别已经有本田XR-V，日产逍客这样的老牌强手，也不乏丰田C-HR，大众探歌这样的新兴势力，云逸具体的表现如何，我们一同期待后续的试驾体验和上市后的市场反应。

 

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