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作为一款新增车型，天逸400THP在外观以及内饰上均无变化，主要是更换了一套全新的动力系统。所以，我们就先从动力说起吧。

天逸400THP采用的1.8T发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m。相比老款发动机扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW，虽然感觉数据提升没有特别大，但是雪铁龙的工程师们却没少下功夫，在这款发动机上增加了诸多新技术。

比如：采用的双连续正时可变 连续可变气门升程（DVVT VVL）技术，可以根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，实现对进排气系统的完全精确控制，提升发动机效率以及燃油经济性。在其他品牌车型国六油耗普遍增高的情况下，天逸400THP油耗不升反降，百公里为6.4L。

另外新发动机还采用了经优化过的双级催化器 颗粒捕捉器（GPF）组合，配合车载燃油蒸发泄露诊断系统以及车载加油油气回收系统，做到一步到位，可满足堪称“国内史上最严”的国6 b排放标准。

新换装的电子废气旁通阀涡轮增压器可以稳定控制涡轮转速，提升涡轮的响应能力，做到有效的降温、降噪。

不仅如此，跟发动机匹配的爱信8速手自一体变速箱有着更宽广的速比配置，可以提高传动效率以及换挡速度，动力输出异常的平顺，同时更多的挡位对于降低油耗也有着不小的帮助。

全新的动力总成所带来的变化，在驾驶体验上同样感受明显。天逸400THP对油门进一步优化调校，油门初段就能提供较为强劲的动力输出，从而带来更强的爆发力，起步阶段会有更加轻快的驾驶感受。

爱信8AT变速箱平顺快捷的换挡动作，让人很难觉察它的存在。特有的Freewheeling功能，在松开油门滑行时，变速箱内部离合器脱开，减少了整车滑行阻力，从而降低油耗。

作为一款城市用SUV，天逸的转向手感相对较为轻盈，尤其是对于女司机来说很是友好，开起来更为轻松。

天逸400THP有两种驾驶模式可选。普通模式下，整车表现还是相当的“绅士”。切换到“Sport”模式，变速箱降挡更为积极，维持着发动机的转速，时刻配合反应更加灵敏的油门，带来更激情的驾驶感受。

底盘方面可是天逸的优势项目。尽管搭载的只是常见的前麦弗逊后扭力梁式悬挂组合，但是依托于雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，实际体验下来甚至比很多独立悬挂舒适性还要高。在面对细碎颠簸时，底盘对于细小振动的过滤相当干净；而在通过较大坑洼路面时，又能提供不错的支撑性。

作为一款20万级别的SUV，天逸在整车NVH方面做得相当出色了。高速驾驶过程中胎噪和风噪并没有很明显，而低速行驶状态下，密闭驾驶舱内的人甚至无法听到外界人员正常的说话声。

天逸还配备了Grip Control增强式智能多路况适应系统，具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF五种不同模式，能够根据路况提供更为合适的动力输出。虽然没有配备四驱系统，天逸依然有着不错的脱困能力。

在外观方面，除了尾标的不同，天逸400THP和之前车型保持一致，依旧是法系车特有的充满浪漫气息的设计风格。浑hh圆的车头非常饱满，甚至还有一点可爱。分体式前大灯以及镀铬中网又带着不拘一格的个性。

简洁的尾部同样饱满圆润，矩阵式尾灯点亮效果很是博人眼球。大面积的黑色车身包围，又凸显了其野性的一面。

400THP是这辆新车特有的身份标识，代表着自己有一颗非凡的大“心脏”。

内饰则还是熟悉的样式，充斥着大量的圆角矩形元素。出色的颜色搭配，提升了车内的视觉质感。而在配置上，天逸400THP和在售的380THP尊享型基本一致，虽然价格上有2000元的差价，但是换来的却是更好的动力性、燃油经济性以及更高的排放标准，总体上来看还是物有所值。

毫无疑问，天逸还是一款能够在大街上博人眼球的车子，独特大胆的设计无不透露出法国设计的精髓。但是，天逸并不是一款“中看不中用”的车子。优秀的底盘让其在同级别车型中脱颖而出，全新的动力总成使其竞争力更上一层。所以，无论是观、乘、驾，天逸都能交给消费者一份满意的答案。值得一提的是，天逸不久之后还会推出PHEV版本，到时候消费者的选择会更加丰富。

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