促销日期:
Mon Sep 21 00:00:00 CST 2020
至
Mon Sep 28 00:00:00 CST 2020
我的理解是,一个人尤其男人,到了三十岁的时候,就该从男生男孩进化成男人。不一定非得顶天立地,但必须得肩膀变厚实,能扛事儿。
因为三十岁是一个分界线,说老不老说小不小。老大不小总不能一直“漂”着,成个家立个业也挺好。9月10日,东风雪铁龙天逸家族产品试驾体验营,首战在英雄之城武汉开启。这是继成都车展天逸PHEV上市后,东风雪铁龙围绕天逸家族进行的新一轮市场传播,意在让更多的潜在消费者认知并了解到:20万级别合资品牌紧凑级家用SUV,除了本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等热销车型外,还有法系舒适旗舰代表——雪铁龙天逸。本次试驾行程为两天一夜,从武汉市区雪铁龙品牌鸿泰4S店出发,一路向北驱车两小时,抵达孝感卓尔小镇桃花驿旅游度假区。东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇,在介绍天逸家族时强调:“天逸家族是最能代表雪铁龙品牌百年舒适基因的旗舰SUV产品,也是东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表车型。”对于许多国人消费者而言,有着130余年历史的德国奔驰,无人不知无人不晓。毕竟是所谓汽车的发明者,而且还是享誉全球的豪华品牌代表。殊不知,雪铁龙这么一个产品定位和定价,比大众、丰田、本田等更加“亲民”的法系品牌,从1919年算起迄今也有101年的历史。论资历和品牌底蕴,尽管比奔驰或许稍差那么一丢丢(雪铁龙兄弟品牌标致,有着两三百年的品牌历史),但要是和大众、丰田、本田们相比,“在座的都是弟弟”。毋庸讳言,论底蕴和品牌号召力,在欧洲等成熟汽车市场,雪铁龙丝毫不落“神车”大众下风。事实上,标致雪铁龙品牌的车型,在欧洲市场的定位和定价,也是直接与大众正面对垒的,甚至更加的受消费者认可。作为雪铁龙品牌SUV旗舰,天逸C5 Aircross最早于2015年上海车展亮相,彼时还叫雪铁龙AIRCROSS概念车。2017年9月,天逸SUV在神龙汽车位于成都的全球标杆工厂量产上市,今年成都车展上天逸插混版天逸PHEV也正式上市。至此,天逸SUV同时拥有了燃油版、新能源版,两驱及四驱车型,天逸家族产品矩阵趋于完善,以更强大的产品阵容开启雪铁龙下一个百年。关于天逸家族,无论燃油版还是新推出的PHEV插混版,借助此次机会笔者一并进行了试驾体验。一句话来总结的话,无论燃油版天逸还是天逸PHEV,产品力无疑是同级上游水平。尤其新鲜上市的天逸PHEV,同级别细分市场可选择的新能源车型本就少的可怜,竞争力更是没谁了。事实上,早在三年前神龙汽车成都工厂竣工投产,雪铁龙天逸、标致4008、5008三款车型共线量产下线时,笔者就曾有幸前往工厂参观和感受过。不久前天逸PHEV量产下线,包括《乐逗汽车》在内的全国专业媒体,也分批再次前往工厂进行了参观和试驾。20万元左右购车预算,买辆高配的雪铁龙天逸,不比买辆低配的丰田威兰达、大众途观L香么?!25万元预算,在本就不多的合资品牌新能源插混SUV车型当中,天逸PHEV更是不二之选。当然,这年头在诺大的中国汽车市场,产品不差并不等同于卖得好。在中国市场摸爬滚打了28年的神龙汽车,无论是雪铁龙还是标致,至少今天来看品牌力很多国人消费者,依然是不怎么认的。一方面神龙公司和雪铁龙品牌,自身强化品牌声量和营销包装;与此同时随着国人二代、三代购车家庭的增多,对应的汽车认知和文化愈加成熟,有着百年历史积淀和品牌底蕴的雪铁龙,必然会受到越来越多国人消费者的认可。不得不说,有时候品牌力这个东西,既神奇又“虚”得很。因为按理说,和奔驰、大众等诸多国人消费者趋之若鹜的强势品牌类似,雪铁龙也源自欧洲并且有着超百年的历史。论造车技术,以雪铁龙、标致为代表的法系车,在汽车界也有口皆碑,尤其底盘调教功底,法系车可谓自成一派、独步球球。以雪铁龙为例,其百年的发展历程中,底盘舒适性早已融入了其“血液”当中,最早的液压悬架也是雪铁龙率先导入到量产车型上的。今天我们熟知的天逸SUV,也搭载了有着“魔毯悬挂”称号的PHC自适应液压稳定技术,驾乘舒适性领先同级。最核心的技术和产品力,一点都不差甚至很强,为何却无法得到更多的国人消费者青睐?在众多因素当中,雪铁龙等法系车在中国市场品牌力不行,被公认为是一大要因。
但一如上面所言,品牌力这玩意“虚”的很。就看你如何去营造。当下在国内市场圈粉无数的蔚来、理想、小鹏等新造车势力,有很深的技术积淀和品牌底蕴吗?并没有,但它们却在品牌力上,越来越有与BBA等豪华品牌抗衡的架势。归根结底,品牌力是可以“人为”做出改变的,并非一尘不变。关键看你是否找准了消费者的痒点和痛点,以及如何去发力。
好在,随着东风公司及神龙公司,越来越多的大胆启用诸如屈洪宇这一类,年轻有为想干事也坚持去干实事的70、80后管理人才,我们看到,东风雪铁龙的市场声量在不断稳重有升。
“我们这两年的确很艰难,市场营销传播预算也远低于同行友商、甚至自家兄弟品牌,但我们内部有一波人依旧愿意不计得失去推动和努力。”刚从东风雪铁龙品牌市场部,转战销售岗的一位90后小伙对乐逗汽车如此表示。据他透露,他之所以选择从市场岗转向销售岗,更多的也是希望能学习和打通市场和销售诸多环节,这样对于他更深刻地理解公司及日后助力公司发展都有好处。透过这些年轻神龙人的言谈举止,我们已然深深感受到了,时至今日依旧还有很多人在为梦想和情怀坚守。因为在过去28年的征战中,百年雪铁龙品牌在中国市场,不是没有取得过巨大成功与辉煌。三十而立、三十而“逸”。走过28个年头,行将步入而立之年的东风雪铁龙,能完成绝地反击和凤凰涅槃吗?
而明年即将重磅推出的全新B级轿车产品,更将成为雪铁龙为中国市场精心准备的一枚“深水炸弹”。