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天逸C5 AIRCROSS 值得铭记心中的浪漫

义乌东龙汽车 Fri Oct 16 09:27:17 CST 2020 优惠信息

促销日期: Fri Oct 16 00:00:00 CST 2020 至 Fri Oct 23 00:00:00 CST 2020

2020北京国际车展前夕,车事经典受邀参加了东风雪铁龙品牌试驾会。不同于上个月草原试驾的天逸PHEV 4WD,这次我拿到的试驾车是一台纯燃油动力1.6T发动机的天逸C5 AIRCROSS。在这次从北京前往廊坊文安鲁能生态园的230公里法式浪漫之旅上,来找找与天逸PHEV的不同。

 

 

东风雪铁龙天逸在2017年就已投放车市,是东风雪铁龙在SUV市场的支柱型产品,而最新推出的天逸PHEV则首次迈入了新能源市场,让天逸家族的产品序列进一步完善。

雪铁龙乃至全部的法系车,在国内车市份额正逐步缩小,甚至大部分准车主对它们的车型都不是太了解。但其实法系车有其独到之处,如从设计风格上,法系车则非常与众不同,你很容易从车河中的钢铁洪流找出它们的身影。

 

 

不过相对于天逸PHEV,这款燃油版车型的整体外观风格差距并不大,少了翼子板上混动车独有的HYBRID/PLUGIN标志,还是那圆润甚至有点Q萌的造型。附带一提,整个天逸系列的设计灵感,都是来自2015年上海车展首发的AIRCROSS概念车,天逸C5 AIRCROSS基本还原了概念车的设计,只是在细节方面做了一些调整。

上车第1感觉就是轻巧,少了电机的天逸C5 AIRCROSS感觉比插混版的天逸PHEV轻了太多,这种“轻”不见得体现在车重上,是从方向盘的助力、油门踏板的反馈力度直观的传达给驾驶者的。而“巧”字则是从指哪儿打哪儿的方向,超小的调头半径上展现出来。
 

 

这些优势自然是建立在天逸C5 AIRCROSS本身就是一台紧凑型SUV的特点上。该车长宽高分别为4510mm/1860mm/1705mm,轴距为2730mm。搭载在车上的1.6T发动机是由宝马和PSA集团共同研发的,超车时一脚地板油下去,堪称动力澎湃。

这次试驾的路况,既有高速公路,也有需要低速慢行的市区道路。河北段的道路上大货车较多,路况也极为复杂。但越复杂的路上,才越能体现天逸C5 AIRCROSS所采用的雪铁龙AMCS底盘调教的优势。高速几乎没有感受到太过剧烈的风阻,更别提车体摇摆。200多公里的长途也并不累人,同车的试乘妹子反馈后排乘坐体验也比较舒服。 

 

雪铁龙首次在天逸C5 AIRCROSS上使用了更先进的电子排挡技术来取代传统的机械式排挡,但尺寸有些小。在启用电子驻车系统或解开安全带时,它自动切换至P挡,防止操作失误,这点也很贴心。

在科技感上天逸C5 AIRCROSS也有着不错的表现,12.3英寸全液晶彩色数字仪表科技感十足,8英寸的中控屏幕采用了触摸控制的交互方式,在功能方面也很丰富,支持苹果的Carplay,操作起来很便捷。

 

 

整体的体验下来,天逸C5 AIRCROSS的表现还是非常喜人的。但缺点也十分明显,内饰的塑料感较强,在4000多转下发动机的嘶吼传达到驾驶室就已经让我开始感到心疼;且可能由于家族化设计,与PHEV版的刹车踏板问题一脉相传:刹车时顿挫感较为明显,而且踏板的行程太长了,市区堵塞路况行驶可能会变成右腿的“体力劳动”。
 
天逸C5 AIRCROSS车门锁不在车门上这种设计我反而倒能接受,至少比DS7车窗控制在挡把边上强。当然,这种充满性格的设计也让整车的法国味儿十足。最后,在试驾终点的酒庄,还是用一杯法国酒祝天逸系列这款带有高卢血统的“雄鸡”取得销量上的大突破吧!

 

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