义乌市东龙汽车销售服务有限公司

促销日期: Sat Oct 17 00:00:00 CST 2020 至 Sat Oct 24 00:00:00 CST 2020

 

 

 

人间忽晚，山河已秋。雪铁龙这个汽车品牌至今已走过101个年头，成为车圈又一个“百年招牌”。但是其目前在国内的境遇，颇有些风雨飘摇的味道。

 

东风雪铁龙，一个让老一辈又爱又恨，年轻一辈难以触动的品牌。历经了富康的黄金时代，也度过了不思变的灰暗低谷。甚至在东风雷诺的事情后，人们纷纷猜测，东风雪铁龙是否会步雷诺后尘，成为下一个暂别的法系品牌？

 

 

 

 

 

 

我的答案是：不会。

因为浪漫永不过时，亦不会退场。

 

基于目前国内新能源车的插电混动市场份额超20%的大环境下，天逸C5 Aircross 插电混动四驱版（后简称天逸PHEV 4WD）承载着东风雪铁龙重回赛道的先锋重任。在成都车展上新的天逸PHEV 4WD，是东风雪铁龙首款插电混动车型，是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品。

 

 

 

 

天逸PHEV 4WD拥有23.47万元和26.47万元的两款车型售价（补贴后），30万元内的同级合资插电混动竞品车型只有途观L PHEV、探岳GTE、标致4008。

 

看到价格后，许多人的第1反应就是，我能买大众为什么要去买雪铁龙？

 

诚然，品牌力是决定汽车消费的重要因素。但是，产品力本身才是决定汽车消费的关键点。品牌力可以重塑，但是产品力就摆在那里，只能默默等待下一次年型车的改款升级。孰轻孰重，个人心中自有比较。（都2020年了，不会还有人只看品牌不看产品吧）

 

 

 

 

 

 

车好不好，还得开过才知道。本次“领先舒适 逸享生活”的天逸家族桃源小镇乡驿之旅，我们深度体验了天逸PHEV 4WD顶配版带来的舒适感。

 

起步的一瞬间，感觉只有一个字，静。在发动的瞬间和低速行驶环境下，车内几乎只听得见窗外的雨声和转向灯的提示音。得益于其优异的NVH静音设计，身在怠速情况下的振动加速度不超过0.04m/s2，使其在整车车身振动噪声和发动机噪声的控制上特别到位，营造静谧的驾乘环境。

 

 

 

 

 

舒适从安静开始。

 

 

 

 

 

 

作为一台插电混动车型，天逸 PHEV 4WD采用了P0+P2+P4三电机的架构。前轴搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。同时还配备一台峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm的前电机。而后电机则为主流的永磁同步电机，峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

 

在“三擎”动力组合下，天逸PHEV 4WD综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间仅为7s。

 

 

天逸PHEV 4WD可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。更有12种动力系统工作状态。在纯电模式下，仅依靠电机驱动车辆，续航里程长达58公里，完全能满足日常通勤需求。在混动模式下，百公里综合油耗可低至1.7L。而车辆的iBooster再生制动和能量回收系统，则有效提高了续航能力，从而实现优异的车辆使用经济性。

 

 

为满足天逸PHEV 4WD后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

 

为了匹配了五连杆独立后悬架，45°斜置布置减震器的设置则完美解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。在有着细碎石头的乡道上，滤震表现也相当不错。

 

高速稳，中速狠，低速准。这是驾驶结束后的唯一想法。

 

 

 

 

 

 

东风雪铁龙适逢转型的关键时期，笃定 “打造行业舒适标杆”的目标方向，从产品、服务、客户体验360度提升品牌力，锐化“舒适”差异化认知标签，努力开启品牌新境。

 

车和生活可以舒适，但是人和车企不行。生于忧患，死于安乐。只有跳出自己的舒适圈，才能为消费者带来更加舒适的驾乘体验，最后才能重回赛道，去拼搏、建立新的骄傲。