义乌市东龙汽车销售服务有限公司

促销日期: Wed Oct 28 00:00:00 CST 2020 至 Wed Nov 04 00:00:00 CST 2020

 

撰文｜范睿恩

 

提起法国，相信大多数人脑海中浮现出的便是“浪漫”二字，而提起法国车，人们对其的固有印象却往往停留在“另类”这一层面上。的确，曾经的我也同样认为法系车并不像其他派系的车型那么容易读懂。但是在东风雪铁龙天逸家族的试驾活动中，我却感受到了法系车的别样魅力。

 

 

其实东风雪铁龙天逸家族就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS全系车型的总称，早在2017年天逸就已正式上市。而这次活动中最具亮点的是天逸家族中的最新成员，东风雪铁龙首款电气化产品——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV 4WD”）。

 

 

由外到内的个性气质

 

 

天逸PHEV 4WD依旧采用天逸家族式设计语言，与市面上其他品牌同级别车型的设计语言几乎完全对立。外观设计上大量运用圆角矩形的图形元素，给人圆润且敦实的既视感。车身几乎遍布曲线，整体造型非常概念化，甚至带有一种未来感和科幻风。

 

 

双层分体式前脸极具辨识度，两条镀铬线条在修饰分体式大灯的同时与雪铁龙的Logo浑然一体，设计十分巧妙，配合通风孔边缘的彩色线条装饰和悬浮式的车顶，使整车显得十分年轻且运动化。

 

 

天逸PHEV 4WD也运用了很多圆润的小细节，单边四个圆角矩形的后尾灯也和它的车头、车身完全呼应，与整车的设计元素相融合。

 

 

进入车内，熟悉的“法系味道”扑面而来，棕黑的撞色搭配贯穿了整个内饰设计，目光所至之处满是圆角矩形的设计元素和法式箱包式设计的优雅情调，颇有古典艺术的韵味。

 

 

在营造豪华感的同时，其内饰的科技感也并未丢失，游艇式电子档杆和12.3英寸全液晶彩色数字仪表的应用让优雅与科技更加融合，令人赏心悦目。

 

 

单从观感角度而言，德国人把汽车比作是一身笔挺的西装，所以他们造的车给人以端庄、体面、高品质的感觉；而法国人则把车当作是一身时装，要时时刻刻去展现自我的品味、格调和追求，给人眼前一亮的个性感。

 

“三擎四驱”，锋芒毕露

 

动力方面，天逸PHEV 4WD一步到位，搭载三擎动力，也就是一台1.6T PHEV专属高功率发动机+前后双电机的动力组合。其1.6T发动机最大功率199马力，最大扭矩300牛·米，动力水平与主流2.0T发动机相当。

 

 

这台发动机采用了更大的涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。另外，前电机采用永磁同步电机，集成于爱信变速箱内部，形成8速电动自动变速箱，还有一台BSG发电/启动一体机用于辅助发动机点火，而后电机也为主流的永磁同步电机，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能，日常两驱模式下则为后轮驱动。

 

三擎同时工作可实现四驱动力，综合最大功率301马力，综合最大扭矩520牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为7秒。

 

四种驾驶模式，兼顾性能经济

 

此外，天逸PHEV 4WD可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。混动模式可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220公里/小时，适合多种用车场景；电动模式仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤；运动模式发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景；四驱模式下后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

 

不仅如此，天逸PHEV 4WD的混动架构还可以实现12种动力系统工作状态，在满足多种驾驶需求的同时也大大提升了驾驶舒适性和燃油经济性。

 

在实际驾驶过程中，我的最大感受就是动力方面根本不需要有任何担心，首先有了前后双电机的加持，天逸PHEV 4WD起步异常轻快，低速顿挫的问题也可以通过电机来弥补，油门响应十分积极，低中速的行驶体验简直可以用“尽享丝滑”来形容。至于加速性能，我甚至感觉厂家公布7秒破百的数据都略显保守。

 

跨级别舒适驾乘感受

 

有一说一，法系车在底盘调校方面一直都有两把刷子。有那么一句话说得好：“术业有专攻”，用这句话来形容天逸PHEV 4WD的底盘调校毫不违和。

 

天逸PHEV 4WD匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。五连杆独立后悬架将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好地承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性；而45°斜置布置的减震器则完美解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

 

简单来说，天逸PHEV 4WD的底盘调校在同级别车型中很难找到出其右者，甚至跨级别去和其他品牌更高级车型的底盘调校一较高下也不为过。试驾过程中我甚至故意在颠簸路段刻意提速，以考验它的“下盘”功力，却也没发现任何破绽，底盘表现相当规整，过弯时尾部跟随效果明显，给人身手灵活的感觉。像绝大部分法系车一样，快速过弯确实是这辆车的一大驾驶乐趣所在。

 

法系车的美，贵在坚持

 

可以说天逸PHEV 4WD颠覆了我对法系车的看法，我不敢说对法系车的“浪漫”理解有多么透彻，但起码让我对法系车的理解又进阶了一个层面，同时也感受颇多。

 

大家知道设计是要成本支出的，尤其是在汽车设计日益同质化的今天，有很多车型我们都很难从它们的设计理念上找出它们有什么本质性的区别。唯有法系车是如此别具一格，它们也好像从不在意旁人的目光。也许在大多数人看来，这是法系车的傲慢与执拗，但这也何尝不是法系品牌始终坚持追求自己品牌价值的行动体现？

 

在这个酒香还怕巷子深的年代，又有多少人能看清法系车个性外表下那颗不变的心呢？