义乌市东龙汽车销售服务有限公司

促销日期: Sat Apr 10 00:00:00 CST 2021 至 Sat Apr 17 00:00:00 CST 2021

阳春三月，春暖花开，数码圈与汽车圈的新品们如雨后春笋般涌现而出。

刚刚过去的3月19日，东风雪铁龙集“诚心、诚意、诚品”的“三诚”之作，以2021款天逸 C5 AIRCROSS（以下简称为天逸）开启品牌新征程。

 

众所周知，以雪铁龙为代表的法系车型通常都拥有一副个性前卫的造型设计。用最近流行的“情商式”句式：低情商说法，不伦不类不切实际；高情商说法，天马行空理念超前。

笔者看来，2017年问世的天逸能够窥探出雪铁龙的设计思路发生了悄然改变。天逸在延续个性的品牌设计基因之余融入了大量实际且实用的元素，这也正是4年后的今天进行年度小改款，依然拥有一副毫不过时甚至依旧抢眼的颜值。是否有几分W223奔驰S级所提及到的“超前5年”的设计理念？

 

2021款天逸在外形与内饰设计上并没有作出过多调整，依然是一副个性鲜明、不随主流的个性化设计，主打的同样还是30岁上下、乐观务实且小有经济基础的家庭目标客户群。而今，这群目标客户恰好来到第一批迈入而立之年的90后们。

 

互联网的飞速发展伴随着90头的年轻人们成长，这批年轻人们普遍接受过较高的教育，因此在信息爆炸的年代，对自己的需求依然拥有明确的认知，他们独立思考的能力通常也不会被旁人所左右。于是以天逸为代表，不甘随俗的、有自身品味的SUV成为了他们的心头好。

本次小改款天逸，主要在硬件与各种舒适性、安全性等配置上进行针对性升级。其中重点之一便是将变速箱由老款的6AT全系升级为最新爱信8AT变速箱。了解变速箱与发动机配合工作的朋友都知道，挡位数越多，发动机的动力输出越平顺、油耗更低。此举可谓加量不加价，大幅提升天逸的产品力以及市场竞争力。

 

除此之外另一看点，升级变速箱的同时，换挡机构也将传统机械档杆升级为“游艇式”电子档杆，不论从观感到实际操作时便捷度同样是一个颇具诚意之处。

 

天逸在车内的造型用料与配置上更具诚意，诸如8英寸车载多媒体系统、12.3英寸全液晶仪表盘均没有缺席。苹果CarPlay与安卓机对应的Carlife功能的出现，大幅提升车内人机交互的实用性与便捷性。

 

动力方面全系搭载具备双涡管高压直喷技术的涡轮增压发动机，在满足国六B排放标准的前提下，做到性能提升、油耗降低的升级。并根据配置不同分为1.6T与1.8T两组动力版本。其中，1.8T版本车型价格进行下探，新增19.27万元的400THP 悦享型车型，进一步丰富消费者选择。

接下来，正式进入本文的主要部分，有关雪铁龙/天逸的底盘水平，以及近期刷爆各大媒体平台的麋鹿测试话题。

法系车似乎一直对扭力梁悬架（也就是民间所说的板车悬架）情有独钟，事实上，从物理结构角度看，多连杆后悬在调校上相比扭力梁的确更加自如（拥有更多可变参数）。

 

但正如山珍海味并不一定美味，简单朴实的食材同样可以在大厨的烹调之下化身美味，法国人硬是通过多年积攒的底盘研发经验与调校技术，将使用扭力梁的天逸在2020年CCPC麋鹿测试中取得3.369秒的最佳成绩。

 

这个成绩表是不是狠狠打了某些“键盘车神”的脸？那么天逸作为一款看上去“圆滚滚”的SUV，如何在这种车辆灵活稳定性测试项目中打败诸如强调运动的福克斯、领克03两款轿车，以及向来拥有操控美誉的马自达旗下的CX-30呢的呢？

 

这一切，还是得从那绕不开的扭力梁开始说起······

 

首先，第一大秘诀便是天逸使用了源自雪铁龙在WRC赛道中夺冠技术 — PHC自适应液压稳定技术。

简而言之，相比传统减震器，天逸这套PHC技术通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲装置，这套装置上布满直径不等的油液流通孔，根据车辆当前工况（也就是避震压缩情况），通过这些流通孔控制减震器内油液流动的速率，从而实现悬挂的软硬变化。

我们可以简单粗略的将PHC这套自适应系统理解为被动式适应，而诸如奔驰S级、宝马7系的“魔术车身”，可以理解为主动式适应（通过雷达监测前方路面情况自动调整空气悬架），显然，一款20万上下的家用车用上这样的尖端科技目前来看是不太现实的。PHC技术区别于高端车型运用的高成本空气悬架，不仅在车辆的舒适性与运动性上做到一定程度上的“鱼和熊掌兼得”，同时也能够有效控制成本，将好的技术下放到普通车型身上，为客户们带来实惠。

此外，这套PHC的供应商来自改装界大名鼎鼎的KYB（感兴趣的同学可自行进一步了解）。有了好的“食材”，在雪铁龙这位钻研底盘多年、斩获过百个WRC世界拉力锦标赛冠军的“大厨”的调校下，自然为天逸打造出一个“大师级”的底盘水准，助力天逸在麋鹿测试中取得佳绩。

 

事实上，天逸的这副底盘表现不仅在赛道测试中能够取得优异表现，实际道路驾驶时，在绝大多数工况下我们几乎察觉不到有何短板，悬架初段对细碎颠簸的过滤比较彻底；日常驾驶舒适度问题大可放心，而在激烈驾驶或者碾过大幅颠簸路面时，悬架的整体滤振也比较干脆利落，且不会有多余恼人的跳动，整个过程可以用“爽快”形容。

由此可见，正是基于这样的大师级操刀加上朴实无华的“食材”硬件，赋予天逸坚持真我的底气，并通过真实的硬核实力再次推翻了那些“唯参数配置论”的看客。因此笔者认为，这也非常符合当下逐渐组建自己小家庭的90后们的消费观。

 

对于成家立业、拥有更成熟思想的消费者们，在选购最常用的诸如手机、汽车乃至房子等方面，不会一味追求极限参数、极致配置、极佳地段，而通常会更在意实际体验，在好用、实用的前提下，继而结合自身喜好及自身条件，作出最终的选择。

 

平心而论，自始至终法系车从来都不缺乏好产品。不论是驰骋WRC的拉力赛车，还是曾经与桑塔纳、捷达共同走进万千老百姓家庭的富康，或是如今为民间玩车爱好者/媒体同行津津乐道的赛化C2，再到今天这部天逸，无一例外都拥有不俗的产品力。

 

所谓“酒香也怕巷子深”，东风雪铁龙也逐渐认识到这个道理，于是针对天逸也作出了大量富有诚意的推广。推出了诸如“2021款天逸保值无忧”的推广政策：客户从即日起购买2021款天逸并签署回购协议，按发票价申请一年85%、两年75%、三年65%的保值回购，对标日系的保值水平，从源头打消消费者的后顾之忧。

雪铁龙天逸宛如一头雄鹿，正不声不响的奔赴属于自己的那片草原。