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促销日期: Tue Apr 20 00:00:00 CST 2021 至 Tue Apr 27 00:00:00 CST 2021

原发媒体：《四三车库》

其实很多人对东风雪铁龙这个品牌，或多或少有着一些误解，譬如受到消费者诟病的天逸SUV扭力梁后悬，但从消费者、媒体、中汽研等各种路况实际驾驶、测评后发现，这套扭力梁其实并不比独立后悬差，甚至有更加出色的地方存在。

 

或许这就是法国人眼中的“浪漫”，独特的视角，独到的见解与体验。尤其是对自己的技术非常自信。回归到当下，东风雪铁龙天逸PHEV便是其目前最新技术的杰出代表。

日前，《四三车库》便拿到了天逸PHEV的试驾长测车，东风雪铁龙引以为傲的“三擎四驱”技术，到底有何过人之处？也在我们城区日常驾驶，以及周末长途驾驶中得到了答案。

 

试驾路程：600KM

试驾路段：城区25%，高速45%，国道30%。

燃油消耗：200元

充电一次：18元

消费者为什么要选择PHEV车型了？暂且不论PHEV车型的技术，第一是绿牌。很多城市城市限号，绿牌可以畅通无阻，这一点是燃油车无可比拟的优势。

 

第二，通勤成本低。这是非常重要的一点，也是PHEV相对燃油车的必要优势。从此次测评的距离来看，整个路程大概是600KM，但全程车辆的燃料消耗大概是218元（包括加油和充电），差不多是0.36元每公里。

而且从此次行程各路段的占比来看，城区道路、高速、国道等是比较均匀的，也比较符合大家日常通勤的一个概要，暨周内通勤+周末郊游。

 

 

说实话，相对燃油车的油耗，PHEV的燃油优势还是比较突出的，譬如这一次借车全过程的燃油消耗，平均下来0.36元一公里，也是比较划算了。

第三，不受距离限制。PHEV的另一大优势，可油可电，不受距离限制。正如此次《四三车库》探访“烟雨柳江”一样，如果是纯电车型的话，能否顺利返回真的很难说，即便可以充电，便捷度也很难说。

 

 

 

 

 

如果选择燃油车型前往的话，整个行程的燃油消耗费用，肯定不止218元，至少300+。而PHEV则完美兼顾了这两大优势，充满电出发，油电混用，即能保证长距离行驶，又能满足低能耗需求。

第四，东风雪铁龙“三擎四驱”的优势。天逸PHEV搭载的“三擎四驱”系统，可以说是目前PHEV车型中最复杂也是最先进的一套PHEV系统，其拥有P0+P2+P4三种混合动力布置架构。

在实际的驾驶过程中，《四三车库》发现车辆在电池有电且为混动模式状态下，车速达到80KM/h时发动机会介入工作，为您提供源源不断的动力。而在电池缺电且为混动模式状态下，车速达到15KM/h时发动机便会介入工作，一方面为电池充电，一方面提供动力。

而且东风雪铁龙天逸PHEV还提供纯电模式、混动模式、运动模式和四驱模式等四种驾驶模式可选，可匹配多种路况驾驶选择需求。

譬如新车纯电续航里程官方数据为58KM，根据《四三车库》实测充电发现，其充满电表显续航里程大概在48公里左右，满足大家日常上下班的通勤需求完全没问题。

但在此次日常使用测试中，《四三车库》仅为天逸PHEV充满一次电，而且大多数情况下为混动模式状态，以保证达到最长续航里程。

 

值得一提的是，新车提供纯电四驱模式，扭矩爆发非常之快且大，驾驶感非常畅快。但日常驾驶中，不建议大家使用纯电四驱模式，因为耗电也会非常快。

最后还是给大家介绍一下天逸PHEV配备的混动系统，其由1.6T发动机和前后轴电机组成，其中发动机最大功率147KW，峰值扭矩300Nm；系统综合功率为221KW，综合扭矩为520Nm。与之相匹配的是爱信eANT8速自动变速箱，配备有能量回收“B”挡。

 

由于车身自重的因素以及能量回收强度，驾驶天逸PHEV车型时，如果将挡位调节至“B”挡时，整个能量回收带来的“拖拽感”会十分明显，需要驾驶者自己去慢慢适应。

四三说

总的来讲，天逸PHEV的综合优势还是非常突出的。第一点，天逸PHEV换装独立后悬，以更好契合中国消费者的需要，而且实际驾驶感受也有所提升。第二，天逸PHEV在同级车型中，拥有独到优势的四驱模式，为探索增添了更多可能。

而从综合使用体验来看，天逸PHEV的驾驶感、燃油经济性等还是非常突出的，对于限牌、限号城市来讲，不失为一个新的选择。