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促销日期: Tue Apr 07 00:00:00 CST 2015 至 Thu Apr 30 00:00:00 CST 2015

安聪慧快步回到媒体席，不停地表示歉意：“实在抱歉，那边还有一桌，都是领导，不能不陪。来谈采购的，一下子就要了我500台！”也许是喝了点酒的缘故，安聪慧虽然一贯低调，话语间还是掩饰不住兴奋。

图1：吉利控股集团总裁安聪慧一贯低调，但是这次他无法掩饰自己的兴奋。

 

安聪慧是吉利控股集团公司的总裁，照说，这帮媒体都是老朋友了，他不用非得陪着，可是显然，他更愿意和媒体们分享他的兴奋之情，这种情绪是不便在客户面前过于流露的，尤其是政府采购的客户面前。他说的那帮领导，是某省的政府采购代表团，他们要采购的500台车，是吉利最新推出的博瑞。

就在几天前，吉利博瑞刚刚在北京钓鱼台国宾馆举行了首批50台外交礼宾车的交车仪式，“他们卖掉了200台原来用的豪华车，买了我们的车，”安聪慧说，“你想这是什么信号？自主品牌搞B级车的时机到了！早几年不行，我们的技术水平没有达到那个程度，做出来的东西确实不行，再晚几年，时机就错过了。博瑞出来的刚好！”

比成为外交部礼宾车更让安聪慧骄傲的是，1000辆礼宾限量版博瑞轿车在网上仅仅只用了77分钟就被抢购一空，吉利销售公司总经理林杰说，这打乱了他们原来的部署。原本吉利预计这批车的销售需要4天时间，后续他们还有不少安排，没想到这么快就抢光了，后面的很多安排还没来得及出手。

林杰仔细分析了这1000辆限量版博瑞车主的“大数据”，让他非常高兴的是，这些人的手机尾数很多都带“8”，他们的居住地址也都主要分布在各城市的中心城区，“说明这些都是高端客户，和吉利以往的客户群体大不一样。”

这的确是值得林杰为之高兴的。以前，本土品牌都在为合资品牌培养客户，为人作嫁衣，因为本土品牌没有一款真正可以满足消费者升级需求的产品，现在这样的产品出现了，就是吉利博瑞。

写到这里，我不应该再废话了，直接告诉大家博瑞是款什么车吧。

厂家自己的表述，这是一款三厢B级轿车，对手是起亚K5、雪佛兰迈锐宝、福特蒙迪欧等合资B级车。但是，在我看来，这并不准确，与K5、凯美瑞等相比，它无疑更接近起亚K7（凯尊）和丰田Avalon——K5的轴距是2795mm，凯美瑞是2775mm，博瑞是2850mm。

 

当然，这种接近，不止体现于尺寸，更体现于档次。我不废话，上图：

我说过，好车永远不是配置的堆砌，但是，配置也的确是区分档次的一个维度。博瑞有ACC自适应主动巡航系统、城市预防碰撞系统、车道偏离辅助、全景影像、后排行政座椅、驾驶座10向电动调节、后电动遮阳帘、HUD抬头显示仪、车内氛围灯、自动泊车系统，我不想一一列举下去了。这些配置，已经远远超越了国内主流B级车的水平。而博瑞的做工和用料——无论是车外还是车内，也都完全达到了一款准豪华车的水准。

ACC自适应巡航系统

城市预防碰撞系统 能有效减少低速追尾事故的发生几率

第三次蜕变

过去的三五年，长安、长城、奇瑞、五菱、上汽、北汽，本土品牌好车不断，唯独吉利却一直没有什么动静，拿得出手的只有一款换代的帝豪EC7，市场份额也是一路下滑，去年全年的国内销量只有36万辆，与本土品牌前几名的距离越拉越大，外界开始质疑，吉利到底怎么了？

看到博瑞的那一霎那，我明白了，原来吉利闭关了这些年，一直在悄悄地练剑，而且不是自己瞎练，从VOLVO那儿吉利悟到了自己的“九阴真经”。再出山时，已然脱胎换骨，博瑞横空出世！

 

算上这次，吉利已经经历过三次进化，第一次是从美日豪情优利欧到远景金刚自由舰，第二次是推出了帝豪EC7，第三次是博瑞。没有前两次转型，也就不会有第三次蜕变；但这一次又完全不同于前两次。前两次进化范畴，还都在本土品牌传统天花板之下，都是A级以下，价格不到10万，而博瑞却是一款准C级车；前两次，都只是车型本身的进步，而这次吉利是整个体系的进化。

 

没错，如果仅仅只是博瑞这一款车，安聪慧、林杰都不会如此兴奋，博瑞是吉利全新KC平台的第一款车，内部代号是KC-1，过去几年的闭关苦练，成果当然不会只是这一款车，安聪慧介绍，吉利第三次全面转型，对自己动了大手术，吉利认识到必须要造精品，产品平台从5个减少为3个：F1帝豪平台，做A级车；KC平台，做B级车；还有一个MPV专用平台，安聪慧表示，SUV之后的下一个热点可能就是MPV。

让你无法拒绝

博瑞之前进入B级市场的本土品牌车型并不少，但是没有一个获得成功，原因不外乎两种，一是虽然定了个合资A级车的价格，但是距离人家B级车的水平，差距确实相当大，比如东方之子；另一种是虽然水平与人家的B级车相当了，但是价格也基本相当，比如荣威950；而以合资A级车的价格实现全面超越合资B级车的水准，博瑞是本土品牌的第一次。

博瑞正式上市价格要到4月9日才公布，但从之前的1000台1.8T礼宾限量版的价格看得出来，它就在合资A级车的价位区间：典藏型价格14.68万元，尊享型17.88万元。林杰向青主透露，他争取要将博瑞的最终定价尽量定得低一些，要让消费者无法拒绝。

以14.68万元的典藏型价格为例，1.8T发动机、6AT手自一体变速器、18寸轮圈、自动驻车、全景天窗、真皮座椅、定速巡航、前排电动座椅，配置上完全具备把价格拉低到13万元左右的空间。青主强烈建议，凡是预算在12万以上24万以内的打算买车的消费者都可以再等等，见到真车你喜欢上博瑞的几率非常大！

 

前双叉臂独立悬架

相比普遍采用的麦弗逊式前独立悬架，具有更好的横向稳定性。

从宁波市区到吉利春晓工厂，试驾过程大约1个小时，但已足够令我确信博瑞不是一款样子货。它的平顺性、静音性、操控性，和外表、配置一样，达到了准C级车的水平。前双叉臂、后5连杆悬架，调校得相当完美，使车辆驾驶表现任何时候都平稳而又不失灵活和细腻。越开它越让我惊讶，这居然是一款吉利！

从里到外都姓“吉利”

和此前很多“自主中高端车型”在别人的原型车基础上换个壳，甚至只是换个标不同，博瑞从里到外都姓“吉利”。3.5 V6发动机、1.8T发动机、6AT，全都是吉利自主开发的，当然是在volvo的协助之下，用安聪慧的话说，除了造型之外的任何部分，吉利和volvo的开发都是联合的。他说，没有volvo就不可能诞生博瑞。

博瑞还是奠定吉利未来家族化设计风格的一款车，从设计角度，中国本土品牌最近几年其实涌现了不少佳作，但是都没能真正形成品牌设计DNA，这次操刀博瑞设计的是现任吉利设计副总裁的霍布里，我甚至觉得，博瑞是这位VOLVO前设计总监最出色的一款作品。现在的问题是，霍布里能成为吉利的彼得.希瑞尔么？至少博瑞提供了这种可能性。

 

正如安聪慧所说，博瑞的意义不止于吉利，它更象征着中国本土汽车品牌的成功。还没有正式上市，就言成功，是不是有些孟浪了？我一直倾向于批评，但事实上从来不惮于褒扬别人的成功，尤其是本土品牌。如果说在看了外交部礼宾车的交车仪式之后，我对博瑞还怀有一丝疑惑的话，亲自试驾之后，我已经非常确信，这将是一款划时代的产品，不仅对于吉利，也对于中国的本土汽车品牌。

 

李书福的新起点

“非常棒，现在唯一还不能确定的就是可靠性了。”我在吉利宁波春晓厂区办公楼前停好车，对后座的林杰说。“这也正是我们请大家来工厂看看的原因。”林杰回答。

 

呈现在眼前的是一座现代化的工厂，我们从冲压线看起，吉利春晓分公司总经理凌世权亲自讲解，他之前一直在广本、广汽乘用车工作，去年才加盟吉利。他说，博瑞的冲压线有5道工序，国内很多合资工厂都只有4道；在焊装线，凌总骄傲地说，博瑞全车有5800个焊点，而国内合资厂一般只有4900-5200个，我们比他们多500多个焊点，博瑞的生产环节，全面采用C级车标准。

 

当然，品质如何，不是仅凭参观工厂就可以得出结论的，但是，起码，我看到了如今生产博瑞的工厂，和任何一个合资企业相比，都毫不逊色。我还记得第一次参观吉利宁波北仑工厂的场景，完全不可同日而语，当时是优利欧刚刚上市，我指着后翼子板毫不客气地对李书福说——你看这儿，和用锯子锯出来的一样。李书福讪讪地承认：“这个模具精度啊，它确实比较难……”

 

生产博瑞的吉利春晓工厂，装备水平不逊色于任何国内的合资工厂

那一次，李书福还接受了青主的专访，具体内容我已经不大记得清楚了，唯独一句话，我一直难忘。李书福说："请给我一个失败的机会，失败了有什么大不了的？无非回家种地！"

李书福没有回家种地，他在2008年成功收购了VOLVO，然后在2015年，推出了博瑞。回首当初，作为旁观者的我们，只是感慨唏嘘，不知道作为当事人的李书福，会是怎样一番壮志踌躇。

最后，吉利厂家提供了博瑞和一些主流合资B级车的对比，我想，对感兴趣的消费者也许是一种参考，那就不妨看看。