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广汽丰田的雷凌搭载了国产混合动力总成，成本大幅降低，价格与燃油车相比，大约只贵两三万元。买车多花的钱，开上几年省出的油钱就可以补回来。

屹立

　　混合动力车型搭载了两套动力系统，一套是传统汽油发动机，另一套是由自带电池驱动的电动机。低速状态下电机驱动，高速状态下发动机驱动，急加速时电机和发动机同时驱动。减速和刹车时，自动补充电。电池耗尽时，发动机自动为电池充电。
　　混合动力技术是一种先进的汽车节能技术，可以有效降低汽车燃油消耗、减少二氧化碳排放。混合动力车型不用外接充电，也不用更换电池，而且没有纯电动汽车的里程焦虑。
　　在欧美、日本等国家和地区，混合动力车型很受消费者欢迎。在欧洲许多城市，混合动力车型被用来做出租汽车的比比皆是。
　　全球混合动力技术的先驱是日本丰田汽车公司。丰田汽车开发的重度油电混合动力车型，与同级别汽油发动机汽车相比，节油率达到40%，同时大幅度减少了二氧化碳排放。
　　与丰田相比，国产混合动力车仍有相当差距。前些年，国内一些企业自主研发混合动力技术，并应用在一些车型上。但受技术瓶颈制约，只能做到弱混和中混，达不到强混——最多节油15%~20%，而且成本偏高，最后纷纷下市。
　　混合动力车在国内并没有受到消费者欢迎。过去10年，丰田混动车型在中国的总销量大约为8万辆，仅占全球销量的1%，其中绝大多数是原装进口的混合动力雷克萨斯车型。
　　丰田混合动力车型普锐斯早在1995年就实现了国产，但是由于价格较高，消费者也不了解，每年销量只有几百辆。2010年国产的混合动力凯美瑞，每月销量也只有500辆左右。
　　中国石油资源相对贫乏、石油对外依存度很高，政府对汽车领域的节能减排极其重视。那为什么节能减排效果显著，又不存在里程焦虑的混合动力车型，却在中国叫好不叫座，一直推广不开呢？
　　有分析认为，主要有三大原因：
一是价格因素。由于混合动力系统完全依靠进口，国产丰田混动车型与同级别汽油发动机车相比，要贵四至五万元。许多消费者更看重的是首次购车时多花了一些钱。
　　二是国内消费者对油电混合动力技术缺乏了解，影响了混合动力车型推广。不少人误以为混合动力和电动汽车一样，需要充电，而充电又不方便。殊不知混动车根本不用外接充电。
　　三是中国政府把混合动力车型归之为节能汽车，而非新能源汽车，因此不能享受相关优惠政策。而在美国和日本，混合动力汽车推广之初都得到了政府补贴，加快了其普及进程。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及。而混合动力技术是一种先进的节能技术，可以有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的，应该将其纳入新能源汽车范畴，大力推广普及。
　　混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。董扬提出，需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，政府要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。
　　在9月4日开幕的成都车展上，展出了多款即将国产的混合动力车型，包括广汽丰田的雷凌。混动车型是专门为中国市场研发的车型，也是丰田首次在日本本土之外进行混动车型研发制造。
　　混合动力车型，搭载了国产混合动力总成，成本大幅降低，价格与燃油车相比，大约只贵两三万元。买车多花的钱，开上几年省出的油钱就可以补回来。
　　此前，燃油版国产雷凌在车市表现优异，每月销量能超过3万辆。如果能有六分之一的消费者改为选购混合动力版，每月销量就能达到5000辆，全年超过6万辆。再加上每年两万多辆进口混动雷克萨斯，混合动力车型在中国销量每年将有可能超过8万辆，相当于过去10年的销量总和。
　　同时，业界人士还提出要鼓励混动汽车进入出租车行业。理由是，一辆出租车一年跑18万公里，采用混动车型每年省出的油钱就有3万元，一年就可以收回多出的购车成本。混动雷凌经济型轿车的问世，也为出租车市场提供了适宜的产品。
　　除了丰田混动车型加速国产化，其他品牌也在酝酿推出混动车型。可以预见，节能环保的混合动力汽车在中国正迎来新的发展机遇，即使没有补贴，销量也会快速提升。