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每年到了这个时候，身边关于“原地热车”的争吵又开始不绝于耳，有人认为“都什么年代了，打着就走，哪那么多屁事”，也有人认为“冬天不热车无疑是在毁车。”好吧，今天，大师就要来终结这个话题！
　　
对于热车这个争议话题，一直是两拨人的争论点。
　　
一拨人说：汽车打着就该走，越热车越伤车！
　　
另一拨人所：发动不热个几分钟，那跟毁车没什么两样！

　　
热车这个概念，源自于“化油器发动机”时代——20年前的国内汽车发动机，采用的化油器技术。而化油器没有达到一定温度前，不能将燃油很好的雾化稀释，会导致供油系统不能正常工作，容易使发动机转速不稳，严重时会熄火。就像喷水管，如果汽油喷射得越均匀，燃烧就越充分，发动机才能保证足够的动力。所以，在上路之前，那时的人们养成了“热车暖机”的习惯。

　　
有人可能会问：我热车也是为了变速器预热啊，没发现刚发动的车换挡特别费劲吗！
　　
没错，冷车换挡时的生涩感，是因为冷车状态齿轮油都流到变速箱下半部，变速器齿轮未得到完整的润滑才导致的。
　　
但不管是自动挡，手动挡，还是CVT变速箱，原地热车变速箱的升温效率是很低的。因为原地热车时都挂在空挡或者P档上，这时发动机虽然开始预热，水温逐渐升高，但它与变速箱并没有接合，换句话说变速箱没有运转起来。所以，原地热车热了半天只是发动机进入工作温度了，变速箱还处于低温状态。

　　
现在的汽车真的还需要“热车”吗？
　　
这里明确的告诉大家，上面这种“旧时代热车”不需要！原因很简单，现代汽车都采用电控汽油喷射系统，化油器早就已经被淘汰了（2001年，国家禁止销售化油器汽车）。电喷系统的工作原理与化油器完全不同，通过电脑控制，能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以不需要暖机。所以说，电喷时代完全没有必要专门去热车，不仅没有任何帮助，反而还有不少害处。

　　
那么我们来说说热车的危害：
　　
热车危害1：费油
　　
你原地热车，发动机开着却不动，这首先就是赤裸裸的浪费，而且，怠速工况下的油耗本来就偏高，简直不能忍。

　　
热车危害2：积碳
　　
怠速工况下，发动机的进气量低，燃油燃烧不充分，这样就容易导致积碳，积碳又会导致动力下降，油耗增加等一系列问题。

　　
热车危害3：污染
　　
冷启动后怠速，不充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分猛增，排放十分恶劣，虽然这些你看不到，但却实实在在的存在着，于人于己都不利。

　　
真的不需要热车吗？也不是，只是要慢速热车！
　　
对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了，但对于润滑系统，还是需要一个逐渐暖机的过程，但与原地热车的概念完全不同。在你上车点火后，可以立即开走，但请温柔驾驶一段时间，虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，流动性差，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常驾驶的情况下要严重多。等油温水温都正常了，再“施展拳脚”，尽情驾驶。

　　
99%的人用错了方法：
　　
冬季气温降低，热车十分必要，但大多数车主认为一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。
　　
根据统计数据显示，发动机机件部分的磨损有超过90%的比例，是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，冬季、特别是严寒的冬季，原地怠速热车很容易伤害发动机，虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式并不可取，因为只有发动机在动，其余部分没动，动能无法转换，只有等上路后慢慢行驶一段时间才能改善发动机工况。

　　
目前热车的最好方法是：
　　
点火着车后在原地稍作等待（等待的时间取决于转速下降后相对稳定的时间，一般不超过一分钟）。例如车辆刚着车时转速在2000转以上，约30秒～1分钟以后，看发动机转速表指针下降到约1200转(但此时还没降到正常怠速800～1000转)，且已基本稳定无明显波动，车身也没有明显的抖动，这种情况下就可以挂档起步了。