近年来,伴随车市消费结构升级,A0级车市相对中高级车、SUV市场略显疲态。即便如此,A0级细分市场仍具有较大潜力。根据麦肯锡发布的报告,到2020年,该细分市场将达到整个市场的8%。虽然市场前景可期,但消费者已不满足于A0级车以前低质低价的代步车形象,高质量的“性价比车型”则成为第一诉求。 以北京汽车E系列、瑞纳、K2等为代表的新车型顺应了这一消费特征,以更加动感的造型、人性化的配置、不断刷新下限的价格,备受消费者热捧。据悉,E系列8月份终端销售量突破4000台,抢在“金九银十“前提前发力。
特惠车横空出世 “价”惊四座
要跑赢“性价比”,没道理不拼“价”。早在淡季,北京汽车就以一款特惠版车型“打头阵”,这款车型除具大空间、操控性等优势外,20余项跃级配置也被一并保留,但价格却下探至4.58万元,购E门槛因此首度破“5”,直击消费者价格底线。不仅如此,远在E系列两、三厢上市时,五万出头的惊艳定价就曾引得各车企心有忌惮。而今夏以“E起打劫”为首的系列优惠冲击波更是来势汹汹,E系列各车型惠购力度一度破表。
三厢版空间升级 “大”行其道
一辆小车的驾乘舒适性和实用性,首先取决于车内空间。空间是家庭购车者最为看重的因素,也同样最易成为小型车的“丢分项”。但这一同级车避之不及的“软肋”却是E系列“强项”。E系列两、三厢两款车型轴距长达2500mm,均处同级前列。而通过类MPV的车厢设计,E系列的空间得以最大化利用,为前后排驾乘者营造了充沛的头部、腿部空间。对于A0级车型而言,车身尺寸、轴距等数据“硬件”固然重要,但真正想要施展开拳脚,还得靠设计理念的“软实力”。而E系列确实在这一点上发挥得淋漓尽致,车内储物空间多达22处,分布在前后门板、中控面板、空调面板等各处,在空间扩展方面的细腻设计堪比日系车型。
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