聊城北斗泰丰汽车销售有限公司

这几天，我的一位高中同学一直盘算着准备入手一台SUV车型，但看过了几款当下比较主流的城市型SUV之后，还是不能够满足他的购车需求。在我了解了他的需求之后，我归纳了一下几点他的购车理由，1:价格30万元左右，2:车身尺寸要大，3:非承载式车身，4:能够满足城市SUV车型所不具备的越野性能。

 

    而最近正好赶上了广汽三菱在北京举行的一次SUV体验营活动，并且在此次的体验营中广汽三菱还带来了前不久在成都车展公布价后的新帕杰罗?劲畅。下面，就带着我这位同学的4个购车需求，来看看国产版劲畅是否能够一一满足他的这些需求。

    新帕杰罗?劲畅是广汽三菱国产化后第二款SUV产品，从成都车展当中公布的信息来看，新车共推出了两款排量三个版本车型，其中2.4升手动两驱舒适版售价为20.88万元，3.0升自动两驱豪华版售价为24.88万元，另外，3.0升四驱旗舰版的售价为30.88万元。从上述三款车型的售价来看国产化后的帕杰罗?劲畅在价格方面降低了不少。另外，这也完全符合了我那位同学在价格方面的要求。

外观篇

国产劲畅整车造型基本与进口版劲畅相同，只是在前进气格栅当中进行了新的调整，双横条式镀铬金属格栅看上去也更加简洁清晰，同时车标也显得更加突出，保险杠下方的护板与进口车型相比，虽然减少了几分装饰效果，但却增加了几分实用性。另据了解，这对于后期维护成本来说也会起到节约效果。

 

 

 

    另外，在2.4升车型当中车顶部分并未安装有行李架，车尾方面国产版劲畅与进口版车型完全相同，只是在后备箱左下方贴有广汽三菱标识，以表示其国产身份。

 

    从整体上看，国产版劲畅长宽高分别为4695/1815/1840mm，轴距达到了2800mm，车身底盘被悬挂高高架起，俨然使得劲畅带有一副能够随时准备进行越野姿态。

 

 

    高大的车身加上修长的轴距使得新帕杰罗?劲畅的接近角达到了36°而通过角与离去角分别为23°和24°，这对于日常应付一般的坑洼路面或者烂路的话绝对完全不在话下，这也满足了我同学的第四项需求。

内饰篇

 

    2.4升舒适版帕杰罗?劲畅在内饰部分采用的是上深下浅双色进行搭配，而中控台部分选用的是硬质塑料材质，虽然在用料方面来说显得过于简单，但整体还是以实用为主，同时，中控台两侧以及方向盘中还加入了仿镀铬金属装饰，使得整体看上去并不会显得过于单一，另外，在车门板扶手处还加入了一些绵软材质，不过该面料颜色由于是浅色搭配，所以对于日后清洗起来会费点功夫。

 

 

    值得一提的是，劲畅全系车型采用的是自动空调系统，空调旋钮档位也比较清晰干脆，使用也非常方便，而对于3.0升车型来说，在前排座椅当中配备了座椅加热及通风共功能。而2.4升车型由于是低配版本，所以在中控台中并未配备多媒体娱乐系统，而3.0L车型当中则配备了带有倒车影像功能的中控台彩色大屏，以及蓝牙电话等功能。

 

 

 

 

    空间方面，体验者身高大约178cm，实际体验坐进驾驶席头部空间尚有一掌左右距离，另外较高的车身也带给驾驶者足够良好的视野范围，而对于后排乘客来说，如果将座椅靠背调直头部空间只有3指距离，而腿部空间大约有一拳左右距离，另外，由于全系车型采用的是7座布局，对于第三排乘客来说由于腿部空间有限，所以并不太适合长途乘坐。不过由于第二排以及第三排座椅都带有可调式功能，所以当第二排以及第三排座椅完全放平后，这使得后备箱拥有一个1499升的巨大空间。

 动力篇 2.4升两驱版车型所搭载的是一台型号为4G64S4M发动机，该车最大功率为101kW/5250rpm，最大扭矩为205N?m/4000rpm，与之相匹配的是一台5速手动变速器。该车型采用的是前置后驱方式进行动力传输。

 

 

    悬挂方面，新帕杰罗?劲畅采用的是前双横臂式独立悬架，后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂，整体悬挂系统为车身提供了很好的支撑，同时又能兼顾一些复杂路面情况。

总结：

 

    对于新搭载的这台2.4升版帕杰罗?劲畅整体偏向实用型，整车配置虽不如高配车型，但对于一些日常使用完全能够面面俱到，另外，2.4升车型对于油耗方面来说也将会有所降低。经过一番简单了解，想必对于我那位同学的4点购车需求都应该得到满足，当然最后的决定权还是在消费者手中。

试乘体验篇

 

 

    由于活动当中，试乘部分为我们提供的是一台3.0升四驱旗舰版车型，所以接下来主要还是来说一下实际体验感觉。3.0升车型所搭载的是一台型号为6B31型发动机，这套发动机采用的是三菱独有的MIVEC气门正时电子控制系统，这台发动机最大有点便是能够在低转速时输出足够强劲的扭矩。该发动机的最大功率为185kW/6000rpm，最大扭矩310N?m/4000rpm。

    与之相匹配的则是一台型号为INVECS—II带运动模式的5速自动变速箱。另外，在换挡杆的旁边还配有一个分动箱控制杆，该控制控制杆选用的是三菱第二代超选四驱系统，该系统可在四种形式之间进行切换。

 

    这四种形式分别是2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HlLc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4LLc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。

    其中当车速保持在100公里/小时以内时，超选四驱系统可在2H和4H档位间随意切换，当档位保持在4H时车辆状态属于全时四驱车型，行驶当中车辆的前后轮的扭矩范围会在33:67和50:50之间进行动态调节。

 

 

    对于我们所体验的碎石路，更多的是检验新帕杰罗?劲畅的整体悬挂系统以及车身稳定性，对于这类的乱石，根本阻挡不了劲畅前进的脚步，另外，在经过乱石时，车内乘客坐姿也并不会受到多大的影响，整体来说还是值得肯定的。

 

 

    另外一个比较刺激的体验项目就是通过炮弹坑，由于配有超选四驱系统，在经过炮弹坑时车手并未选择最强劲的4Llc，而是选择的是4Hlc模式，当车辆通过弹坑时腾空一侧的车轮会有明显打滑，这时电子限滑装置开始工作，对失去抓地力的车轮进行制动，依靠其他附着地面的车轮便能，轻而易举的通过炮弹坑的考验。

全文总结：

 

    国产帕杰罗?劲畅的上市，在价格方面进一步拉近与了消费者之间的距离，同时，拥有着可观的整体形象以及可靠的性能想必一定会受到越野者的青睐。尤其是以3.0升四驱车型为代表的劲畅，不仅在动力方面能够满足越野者的驾驶乐趣，另外，车内一些比较实用的配置，也是吸引消费者的一方面。