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要造好一台劳斯莱斯不容易，但一定不是最难的。

有着强大的品牌号召力和技术储备，造好一台劳斯莱斯所需要做的是,不计成本地选择上等的木材、皮料和地毯，再用英国师傅一手一手缝合、打磨，只要这一切都是在英国本土完成，故事就好讲，至少不会有太大的差池了。

但，一台赛欧并不是这样简单的。当一个中国家庭举着五六万块的预算，满脸期待一台车的时候，工程师该如何来满足他们的需求？事实上，工程师还得应对中国消费者贪婪的需求——他们从不知足。一方面要求有国际品牌，另一方面希望车子尽可能大，但是却并不打算为此妥协北京吉普212那样的“内饰”。

会选择这类车的人，多数是冲着一台飞度或卡罗拉而去的，他们之所以折回来，无非是不愿意用这么多钱来消费，他们内心深处依然是有期待的——尽量和那个谁差不多。

所以，造这样一台车，必将是工程师跟自己较劲的产物。法无二门，唯有死磕。

赛欧在北京陪了我一个月，这是一台白色的三厢小车。这一个月里陪我和家人度过了最普通的生活，记得七年前赛欧II在成都上市，我第一次被一个汽车品牌发布会感动的哭（很感人的画面，至今还能从youku上找到现场记录，讲述平凡人最质朴的幸福，我不止十次地做过案例分享）。

这首歌被4S店灌在我的赛欧HDD音响里，就像羽泉唱的那样：“不是只有华丽的衣服穿在身上才会温暖的/纯朴/那毫不在意的纯朴。”

通常来说，造一台廉价车通常只有一个办法——偷工减料。

本该用发泡塑料来制造的改为硬质ABS塑料，本该有气囊的给它省掉，本该用铝轮毂的换成铁轮毂，若是再在内饰黏胶、后排头枕甚至防撞钢梁等地方偷点工减点料，降一万块钱成本还是没什么大问题的。

不过，眼下的消费者都是“键盘车神”，他们也会用脚站队：你真当我傻X啊？扯远了，说赛欧。

一台六万块钱的雪佛兰，提过高要求就是属于欠揍的了，起码四个座位都是达到心理预期的，薄就薄点，也没真皮，但一抬头就看到天窗，呀！吃了一惊，我怎么就一下子觉得高大上了，这些年试兰博基尼、迈凯伦什么的豪车那么多，上千万RMB都没看到有这么大天窗呢！

对于赛欧，更值得一提的是配置，我看到三个点。

一：该没的，当然没有

对于一台廉价车（官方说法叫“国民家轿”）来说，“该没的都没有”一点不稀奇：比如发动机舱没有盖板就能省几十块钱，电动座椅要钱也不给，空调不能要求自动双温区等等，这个不用赘述，按照我的心理，廉价车就该有廉价车的态度，要是给我铺满“真皮”和“永福路牌导航仪”，我隐隐约约觉得必定有诈。

当然，这只是我个人的心态，换做大多数人，油多不坏菜的心态是主流。

事实上这就是中国人和欧洲人对廉价车的理解，雷诺把Dacia作为自己主打东欧、南欧的入门级廉价车，其配置是极低的，人家同色保险杠都不提供，反倒是买到意大利的长城一身bulinbulin的镀铬件，让人分不出到底是贵贱。

这种配置在中国更是发挥得淋漓尽致，事实上自主品牌的配置清单一定会让人眼前一亮，给一个液晶屏并不过分，整合了导航、音响等系统在内的安卓车机并不贵，其实用起来也不错，但遗憾的是，GM大体系下这种车机是进不了采购系统的，所以才会有Mylink的存在。

二：该有的都有，做得还不错，甚至不该有的也有

发动机变速箱这是必须要有的（扯淡？其实不扯淡，我说的是一套跟得上时代的动力系统，有起码的运转精度、燃油经济性和环保法规的，要知道有些五六万块的车子到现在还造得呼呼作响），然后一个不功不过的底盘这都是标准装备。

与一台十万元的小车相比，赛欧的配置上并没有什么缺失的地方，但倘若是用六七万块的价格来衡量，上海通用真是被自主品牌配置党逼急了，细看配置单并没有太多惊讶，但放在上海通用合资品牌的标准下，会发现一些惊喜。

车窗是电动的，后视镜也是电动的，轮毂是铸铝的，轮胎是佳通的，气囊都配齐了（当然两个气囊你就要知足了，而且是全系标配），还有后座头枕。

从中配开始就给个大天窗，ISOFIX安全座椅扣也留好了，多功能方向盘也是存在的，空调内外循环的调节居然不像老飞度那样是用拉索的，而是电子控制的。

至于Mylink音响系统，逻辑也比较简单——如果不能采购一套国产导航仪，那就简化自己现有的影音系统。

我能用智能手机搞定这些连接，Mylink依然是功能够用的，让手机里的QQ音乐来充当播放源，或者USB、SD卡读取音乐，甚至还能将手机映射到屏幕上去作为导航信息（你想不到的是，这套系统先兼容安卓，然后才打算兼容苹果iOS，上海通用多么精准的人群切入啊，iPhone头一次被无情抛弃）。

为了照顾科技不敏感人群，Mylink的HDD硬盘存储依然保留下来，存点MP3也是极好的，要知道这车的活动区域很复杂，到了郊区是有可能收不到广播的。

三：上海通用终于不耍小聪明了

记得上一代赛欧，为了想尽办法降低成本，上海通用“鸡贼”了一把：ABS不是标配，被媒体群起攻之；而且全系的方向盘都是固定不可调节的，尽管人机工程没啥大问题，但让人略微不爽。

奇葩的是，他们的工程团队带着某大轮胎厂的工程师去三角轮胎做技术攻关，为的是让三角轮胎达到通用体系的质量标准，以配套给赛欧……

总之，为了省点钱，就差没造三轮车了，但上海通用的厉害之处也就在于，用最斋的配置做得让人不好挑毛病。

新赛欧3就更加挑不出毛病了，因为工程团队放弃了挑战公众的“小聪明”，乖乖地把ABS、方向盘调节都配备了，这一次恨铁不成钢的三角轮胎也被佳通替代了……

那么对于赛欧3，除以上3点外还有那些地方同样值得一提呢？

敢于果断放弃，更要替消费者贪婪索取，回到前面劳斯莱斯的话题，这对于一台没有成本控制需求的幻影而言问题不大，但面对消费者们最基础的需求的时候，工程师只能靠“优化设计”来死磕了。

所谓优化设计，核心思想就是重新寻找设计的平衡点。一方面保证提升用户体验，另一方面压缩成本。对于上海通用来说，这个平衡点还不能降低标准，否则就不能挂雪佛兰logo了。

赛欧3身上就有很多这样的设计，例如将门窗控制按钮设计在中控台上，就可以减少3-4米的线束，也不用从中控台下方引线到车门上，压缩了流水线上的一道工序，大概能减少几百块成本。

新赛欧还取消了前三角窗，减少了2块玻璃，并通过对A柱的前伸规避盲区问题，然后将外挂式的后视镜整合到塑料板上，降低了车门预装线的几道工序。

比如Mylink系统，装一套国产车机，大概采购成本也需要五百块，但如果合理地利用人人都有的手机，其实也能达到同样的效果，甚至利用手机不断更新，做到传统车机做不到的优势。

还有，碍于成本，布面座椅是赛欧最合理的存在，只要做得好，其实我坚决支持织物座椅，到了夏天谁用谁知道。

赛欧的工程师在肩部还拉了两道人造革，方便座椅塑性，官方叫法是3D剪裁，的确很贴服。

这得益于上海通用对中国人体模型库的优势，当年上一代赛欧敢于取消可调方向盘，上海通用的解释也是说能保证绝大多数人在不调方向盘的前提下能够舒适落座。

而这一次这种大数据的优势体现在座椅上，如何让低成本的织物座椅坐得也很舒服？无非就是找到多数人共性罢了，没有数据和经验，白搭。

最后我得说一说开起来的感受

所有专业名词在这里都是不适用的，其实不功不过没啥好说的，记得几年前和YYP开玩笑，他说雪佛兰是可以先写稿再去试的车，我也深表认同。

的确是典型家用车，只要不怀着不切实际的想法，赛欧都能满足。

从爱唯欧开始，雪佛兰的小车就开始有一股大车的操控感了，一来轴距不小，二来轮胎倾角可以调一调，三来悬挂偏软，四来方向设定也是刻意调得不敏感的。

总之，赛欧的车感很轻，过减速带慢慢来很舒适，但倘若用撞击的方式来挑战，那就是你太调皮了；高速上有大车的感觉，很放松不太漂，而不像是一台小家伙。

我给动力系统的评价也不错，在于NVH上，也就是没什么莫名其妙的振动传进来，快赶得上科鲁兹了，打开机舱看配件也不再是GM系标配的德尔福，而是能看到BOSCH等一些logo，还有国产蓄电池等，从仪表台能够读取的数字包括油耗信息、续航里程计算等功能，这也说明这套发动机管理系统是达到了当下主流水准，而不是淘汰的低成本技术。

start&stop智能启停系统对节油的确是有帮助，在堵车成瘾的北京，高峰期上下班的赛欧居然可以跑出5.6L的百公里油耗，只是这台系统需要花两天适应一下，否则红绿灯前熄火会是被讨厌的出租车司机按喇叭。

齿比设计得很疏，100km/h对应的转速大概是2500rpm，省油是必然的了，车子换挡也会因此变得频繁一些。

既然加速推背感必须放过赛欧的话，就需要找点其他乐子了，久而久之我发现了赛欧也是可以当自动挡开的——合理利用偏疏的齿比设定，玩“无离合换挡”，只要右脚油门控制得足够细腻，转速的差值正好能容得换挡时间，现在我可以在2-3-4-5档之间顺畅换挡，而不需要踩离合——当然这只是和职业司机，比如我，或者黑车司机。

最后想说，赛欧作为国民家轿，是不是只能放在城乡结合部或者是三四线城市卖？

未必，其实进别墅区做个备用车也是可以的，主动切入在廉价车的区域里做好本分，和那些不得不做廉价车的品牌，二者是有本质区别的，就像可口可乐可以出现在四季酒店行政酒廊或是山沟村里小卖部，但是娃哈哈优酸乳不行。