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小型SUV兼具了空间灵活性、优于轿车的通过性和相对低廉的价格等优点，想必未来将会与紧凑级轿车市场争夺一定数量的用户群体，而更为时尚个性的外观设计，将俘获大量90后消费群体。

这次的小型SUV雪佛兰创酷，创酷作为一款实力派小型SUV，究竟有怎样的能耐呢？这一次，我们带着它来到了试驾网专业试驾场，通过各种越野项目来检验创酷的越野能力。

1.4T发动机足够应付日常生活　悬架整体偏硬

创酷全系搭载了通用汽车最新的小排量涡轮增压发动机：1.4T ECOTEC DVVT.这款1.4T发动机能够爆发出103KW的最大功率，最大扭矩达到200N.m/1700-4800rpm.变速箱方面，除了入门级舒适性采用6挡手动变速箱外，其余三款车型均采用通用第二代6速手自一体变速箱。我们试驾的这款车型为高配车型，搭配的是6速手自一体变速箱，同时拥有前置四驱功能。

创酷的初段加速显得多少有点慵懒，或是1.4T发动机使然，随着油门继续深踩，当转速超过1700转，1.4T涡轮增压发动机随之被唤醒，涡轮启动后你能明显感受到车辆的提速表现有了个很明显的提升。不过当时速超过100km/h后，受排量的约束，创酷的提速则逐渐趋于平淡，对于这款偏向城市定位的SUV而言，我认为不必对它太过于苛刻，这样的动力表现足矣。

创酷的6速手自一体变速箱的表现相比第一代而言有了很大的进步，一路上换挡动作很平顺。但如果你需要做一个超车动作，猛踩油门降挡超车时，他会不知所措思考那么1-2秒钟，所以，此时你要做的就是尽量去配合它的节奏，提前做好准备。

创酷的电子助力转向在低速下非常轻盈，但并不意味着转向模糊。在弯道上，车头对于转向指令的敏感度令人满意。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合在公路驾驶时有一定的舒适性，能够过较好的滤掉一些细碎的震动。但经过较大的减速带时，后座的乘客则要多少会有点轻微的弹跳。

对于这款偏硬的悬架而言，场地绕桩表现则有不少的优势，至少它的悬架对于车身的支撑性还是很不错的。小型SUV也能带给你不错的驾驶乐趣。

小型SUV也能玩越野？创酷说“YES，I CAN”

为了验证创酷的通过性，我们将它带到了越野场进行撒野，说实在的，一开始我们也没底，但创酷的表现彻底打消了我们的疑虑。

对于轮胎阵和砂石路面的体验，只能说项目过于简单，创酷几乎不费吹灰之力便轻松通过。

我们决定尝试着将创酷开上驼峰，较于主流SUV小的离地间隙、接近角和离去角让我们的每个动作都是如此的小心翼翼，松软的土壤使得车轮在上坡过程中开始打滑，这时，AWD适时四驱系统会发挥作用，通过ESC的电子限滑对两个打滑车轮进行制动，动力传输给余下两个有附着力的车轮，车辆轻松脱困，创酷有惊无险的开上了驼峰。虽然这个驼峰的坡度较小，但这也说明创酷有着一定的脱困能力。

对了，这套四驱系统在日常驾驶时会以两驱（前驱）模式运转，只有在复杂的非铺装路面条件下，才会迅速转换为四驱，最高可以实现50：50的扭力分配。

总结：无论是公路驾驶，场地试驾又或者是中轻度的offroad，创酷都能很好地应付，对于一款小型SUV而言，它确实能够很好地完成自己的使命。