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理想不容妥协，但选择，可以更改。

全新英菲尼迪Q50搭载2.0T发动机而来，承载着你对豪华运动座驾的所有期待，自此，选择不只是A或B。高科技豪华运动座驾英菲尼迪Q50，中国敢爱精英人群新选择，全新Q50 2.0T以进口方式切入中国市场，共有舒适版、豪华版、豪华运动版三款车型，厚道定价32.58万元、36.98万元和39.78万元，值得关注。

此次新晋2.0T版本并非Q50推出“入门版”，和先期登录中国市场的Q50 3.7和Q50 3.5 Hybrid一样，高科技、豪华和运动成为Q50的三个王牌标签，Q50 2.0T完整继承先期引进车型上的诸多豪华配置，包括全球首创的线控主动转向DAS、业界领先的智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch、主动车道控制系统ALC、Bose^® 新一代14扬声器Studio on Wheels^®音响系统等。

这一全球最新的高端2.0T涡轮增压缸内直喷发动机的加入，拓宽了Q50的选择面，为中国消费者提供了更高效、更经济、更环保的动力系统，也更贴合年轻精英的性格。

全球最in的2.0T发动机

得益于英菲尼迪与战略合作伙伴戴姆勒集团的合作，一台拥有当下最高科技的2.0升直列四缸涡轮增压发动机贴上了英菲尼迪的标签，担当Q50 2.0T的新动力。这一全球最in的2.0T发动机诞生于全新开发的技术平台，运动全电子化管理系统，具有低油耗、高输出、低振动、响应快四大特点。不需罗列发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常规技术，这一发动机还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中，运转精度与燃油消耗都代表世界顶级水准，排放满足将在2015年实施的欧洲六号标准。

不和其他豪华品牌雷同，是英菲尼迪在美成立之初的目标。快速响应、精准驾控，这成为英菲尼迪与生俱来的DNA。因此，这一发动机被英菲尼迪工程师进行深入的二次开发。在此之前，这一发动机强调的是宽厚的低速扭矩，1200－4000rpm即可释放的峰值扭矩被英菲尼迪工程师调整到1250－3500rpm，此举在维持现有“低转高扭”特性之外，更强化发动机的转速攀升，让这一原本斯文的发动机变得“亢奋”起来，在中高转速区域有着更积极的转速攀升性能；同时，为了改变“老爷爷”式的油门响应，英菲尼迪调整了节气门设计，将英菲尼迪惯有的油门响应方式带入这一发动机，油门催逼，动力立竿见影；在低惯量涡轮的帮助下，这一发动机可以提供350N·m的峰值扭矩，几乎看齐VQ37发动机，最大功率维持在155kw/211hp，配合7前速自动变速箱，7.2秒即可破百，而百公里综合油耗仅为7.4升，能够提供顺滑的舒适驾驶感受和果敢的运动驾驶激情。

有2.0T，可以忘记六缸

大概只有英菲尼迪还保留着VQ37这一类大排量高转速发动机，大排量自然吸气发动机的魅力在于，低速时依靠大排量提供足够的扭矩，并有着良好的震动平顺性；高速时转速乐于攀升，提供绝妙的魅力。可是如果四缸涡轮增压发动机能够提供上述所有的动力性能，留给我们唯一的顾虑就在于四缸机的高档感。

幸运的是，这一全新的2.0T发动机研发之处旨在完全替代6缸3.0L自然吸气发动机，不只是动力性能，更在于提供媲美六缸机的高档感，藉此工程师们接到了苛刻的NVH要求。将一切震动扼杀在发动机内是欧洲工程师们的核心课题，发动机为此设置了复杂的平衡轴、可变排量机油泵等设备，降低一切设备开关时带来的震动，将四缸机固有的震动降低到六缸机的水准；同时通过优化摩擦，将曲轴端摩擦降低16%，将链传动的摩擦降低9%，甚至为了更完美地掌握燃烧室内火焰的传播，工程师们努力在几毫秒的时间内让喷油嘴进行五次喷射，并用多重火花点火技术完美控制火焰，杜绝发动机的暴躁特性。通过一系列德式设计，发动机的NVH检测超越以往的六缸发动机，在与宝马3系N20、奥迪A4L EA888等发动机的对比中，Q50 2.0T在120km/h平顺道路的噪音测试中独占鳌头，在50km/h颠簸路面中位列第二，并在4000rpm加速状态噪音测试中拥有了领先多数对手的优异表现，实际驾驶中这一发动机的精密性可圈可点，宽厚的扭矩输出范围、强大的动力储备和静谧的运转精度，今日科技让四缸涡轮增压发动机实现了更上乘的豪华表现。

操控与豪华，不一定都姓B

不是所有的操控与豪华都姓B。

Q50已用操控奠定了江湖地位，将前置后驱底盘发挥至极致，换用新的2.0T发动机后，前轮负重进一步降低，前后配重接近完美的1:1布局，运用前双叉臂后多连杆的复杂悬挂结构，并有阻尼可调悬挂支持，调整出集舒适与运动并重的悬挂，通过驾驶模式选择系统，可以将车辆在普通、运动和舒适三个模式下自由切换，更可通过个人设定模式，将车辆全部的潜能发挥出来。不是所有的操控都能像Q50这样跨时代，DAS（Direct Adaptive Steering，简称DAS）并没有在Q50 2.0T车型的装备清单中抹去，DAS是源于NASA美国航空航天局开创的Flying by Wire线控转向系统，使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。

让科技助力驾驶者，当你刚刚转动方向盘的时候，DAS已经先你所想，将车轮主动地朝着弯道的方向而去，当路面颠簸尚未会传到方向盘上的时候，DAS已经聪明地过滤掉了不必要的干扰，同样这一系统还保留着最可靠地机械装置——即便发生紧急情况，方向盘依然可以通过机械连接来完成转向，甚至，DAS还能自动修正路面不平带来的左右轮转向差、自动补偿侧风等外界因素对车辆操控的干扰。

“DAS很轻松很舒服，但它却很了解我的想法，即便是最激烈的驾驶，它的动作比我想象中敏捷，对车辆的控制非常干脆！”测试Q50 2.0T的专业测试员如此形容DAS。

相比于操控，在豪华向度上，Q50再次刷新了我们对豪华科技的想象空间，Q50 2.0T同样拥有Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统。该系统采用革新性人机交互界面，拥有业界唯一的双触摸屏显示器（上方为LCD／VGA 8英寸显示屏，下方为7英寸彩色显示屏），操作方式和iPad一样简单，只需用手指滑动即可，相比于其他系统，它拥有出色的功能扩展能力，车主可以通过智能手机下载车载配套移动APP——Infiniti InTouch，将百度地图等常用软件同步至车辆。

值得一提的是，英菲尼迪Q50 2.0T搭载了Bose^®新一代14扬声器Studio on Wheels^®音响系统，该系统应用了全球首创的Bose^®高级扬声定位技术AST，加上量身设计的独特扬声器布局，为驾乘者带来宛如置身剧院般的听觉享受。而其他豪华设备也完美地被Q50 2.0T继承，带记忆功能地I-key智能钥匙、驾驶模式选择、双区恒温空调系统、定速巡航、倒车影像等一应俱全，而Q50全系标配的前后排宽大的真皮包裹NASA“零重力”座椅能有效缓解驾驶过程中的疲劳感，这是当今包裹性最好的座椅之一。

毫不妥协的Q50，将惊艳造型、五星安全、一流操控、豪华装备完美统一，成为新一代精英的最佳之选。

理想不容妥协，但选择不一定是A或B，试一试Q50，做新一代的精英。