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于7月21日正式进口销售的英菲尼迪Q50 2.0T，不仅拥有诸多先期引进的Q50大排量车型所装备的豪华装备，在配置和科技感上一点都不“入门”，在安全性上，同样值得肯定，拥有高强度区域车身、主动车道控制系统、英菲尼迪高级智能安全辅助气囊系统 (AABS)等众多安全配置。

Q50在2013年底一举拿下E-NCAP欧洲新车评估机构、NHTSA美国国家公路交通安全管理局和IIHS美国公路安全保险协会，三大权威汽车安全评测机构的最高五星级评价，更被IIHS选为2014年度TOP SAFETY Pick+顶级安全车型。同时在英国汽车保险修理研究中心（MIRRC Thatcham）获得最高评分，成为当之无愧的安全四冠王。收获如此卓越的成就，得归功于英菲尼迪Q50配备的Safety Shield安全屏障系统。

 

[E-NCAP]

 

[IIHS]

 

[NHTSA]

 

英菲尼迪安全屏障系统综合主动与被动安全技术，共同保障车内乘员安全。不同于行驶中才起效的安全系统，安全屏障系统从车辆一启动就开始工作：

 

当准备倒车出库时，AVM全景式监控影像系统就会在中控台8英寸触摸屏上显示车身周边状态的实景影像，车身任何方位的情况都能轻松观察到。同时，MOD移动物体探测功能和BCI倒车碰撞预防系统也开始发挥各自的作用。

 

如果视线外有奔跑的儿童进入MOD的监测范围，系统会鸣音示警，并用图像标示。假如驾驶者未采取措施，BCI会进一步警告，必要时刹停车辆。

 

还没进入主干道，小区路口就堵上了，明知要万分留神与前车的距离，避免刮蹭，但嘈杂的环境让人难以集中精神。此时DCA车距控制辅助系统已在暗中保护。如果与前车距离过近，DCA在通过仪表图像警示之余，更会抬起油门踏板提醒驾驶者，必要时制动停车；同时FEB前端紧急制动辅助系统也会预先制动，并收紧安全带。

 

进入主干道，车流量仍较大，但车速已悄然提升。突然仪表盘出现警示图像，尽管没有制动，但安全带已自动收紧。抬头赫然发现前车正急刹，再往前一辆车虽全力刹车却仍难免追尾，慌忙变线才避开已撞在一起的两辆车。这多亏英菲尼迪首创的PFCW超视距前端碰撞预警系统提前发现超视距的危险，并给予提醒，才化险为夷。

 

随着道路逐渐宽敞，车速愈发加快，正要变道，外后视镜内侧的小灯急速闪烁，车内也响起警示音，看看后视镜似乎并无不妥，刚打方向就感觉英菲尼迪Q50被“扯”回车道，旁边车道有车呼啸而过。其实先前是BSW盲区警示系统监测到驾驶者视野盲区中有车辆而发出提示，见驾驶者仍坚持并线，BSI侧面碰撞修正系统才对一侧车轮制动，协助英菲尼迪Q50驶回车道。

 

开久了竟有些犯困，不知不觉车速已超过70km/h。恍惚间车内好像又响起警示音，更神奇的是，明明没动方向盘，英菲尼迪Q50却自己返回车道。实际此时LDW车道偏离警告系统已被激活，当发现驾驶者偏离车道时，会以图形和声音进行警告。若驾驶者不理睬，ALC主动车道控制系统会借助DAS线控主动转向系统转动车轮，自动保持车道，Q50 2.0T就装备了这一重要配置。若没有DAS，英菲尼迪Q50则启用自创的LDP车道偏离修正系统，通过对一侧车轮制动，协助车辆返回车道。

 

过了收费站，稍事休息即就拐上高速，正式开始长途之旅。这时就能开启ICC全速段智能巡航系统，在定速巡航的同时，还能自动保持与前车的安全距离，必要时更可直接刹停。一旦威胁解除，又会恢复原先的巡航车速。完全解放双脚的驾驶者即可惬意地继续旅程。

 

万一事故难免，英菲尼迪Q50 2.0T还有以超高强度钢材打造的区域车身结构，在A柱、B柱及车顶等7处使用了这种1200Pa高强度钢材，将碰撞时候驾驶舱空间发生变形的可能降低到了最低。能成为当之无愧的安全四冠王，已证明英菲尼迪Q50的被动安全性能当真为业界领先水准，毕竟在评分时，主动安全技术只是加分项。

 

被最新版安全屏障系统这样的“神盾”逐层防护着的英菲尼迪Q50，才不愧是权威安全评估机构认定的顶级安全车型。

 

 

 

 

TIPS：英菲尼迪安全屏障系统

秉承安全至上的理念，英菲尼迪Q50配备了升级的英菲尼迪“安全屏障”系统，增加了“超视距前端碰撞预警系统”（Predictive Forward Collision Warning）”和“增强型智能刹车辅助系统”（Forward Emergency Braking），以更全面的主被动安全装备为驾乘者提供最大限度的保护。“安全屏障系统”包括以下几项：

 

“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）

随着生活节奏的加快以及交通路况的不断复杂，汽车在公路上行驶的时候，交通事故的发生往往都是一瞬间的事情，而甚至能够决定生死。事故发生前，如何在最简短的时间内完成适当的动作加以防范，很多生命将被挽救。

为了能够对判断事故将会发生的判断尽早地传达给驾驶者，英菲尼迪在Q50身上引入了世界首创的“超视距前端碰撞预警系统”（Predictive Forward Collision Warning）。该系统可同时监测前面两辆车的行驶状况，如果前方间隔车辆出现突发状况而有可能造成追尾危险时，该系统可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式提醒驾驶者，从而大大规避连续追尾的发生。

 

 

主动车道控制系统（ALC）

英菲尼迪Q50配备全球首创的“主动车道控制系统”（ALC），通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离。与传统车道偏离修正系统不同，当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”（DAS）对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶。“主动车道控制技术”（ALC）一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性，同时，在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风，“主动车道控制技术”（ALC）可以自动修正由此产生的偏离，让驾驶者无需频繁修正转向角度，可降低长途驾驶的疲劳，使驾驶变得更轻松、更安全。

 

车距控制辅助系统（DCA）

英菲尼迪的车距控制辅助系统（DCA）实时检测与前车之间是否保持足够的安全车距。如果前车减速，使车距低于安全距离，而驾驶者因疲惫或是走神没有采取制动措施，甚至还在继续加速，仪表盘上的提示灯会闪烁提醒，同时发出声音报警，油门踏板也产生反向力，以提示驾驶者危险的存在。与此同时，自动制动系统也开始介入，直至驾驶者接管驾驶或者最终将车速减低到零，从而避免追尾碰撞的安全事故。当驾驶者托着疲惫的身心行驶于都市拥堵的车流中，车距控制辅助系统（DCA）可有效防止由于疏忽造成的追尾事故。

 

增强型智能刹车辅助系统（FEB）（IBA+）

增强型智能刹车辅助系统（FEB）在遇到可能发生的碰撞事故或驾驶者没有做出正确的处置措施的时候，该系统会辅助驾驶者实施制动，从而降低车速。最大限度避免事故的发生，即使不能完全避免碰撞，增强型智能刹车辅助系统（FEB）也会尽可能减少事故对车辆以及驾乘人员的伤害。

 

全速段智能巡航控制系统（ICC with full speed range）

在长途驾驶的时候，自动巡航功能是很实用的，减轻了驾驶者的劳动强度，让枯燥的旅程变得更轻松。然而如此的“惬意”会使驾驶者意识放松或容易“犯困”，从而产生安全隐患。全速段智能巡航控制系统（ICC with full speed range）让这份“惬意”更有保障。ICC系统启动后，驾驶者可以设定与前车之间的动态车距。如果前车明显减速，ICC便会主动把车速降低到与前车一致，并以相应的速度继续定速巡航。而当前车再次加速前进时，ICC又会控制车辆按照预先设定的车距前行。如果在正常巡航状态下，旁边车道有一辆速度很慢的汽车强行加入，ICC也会立刻做出紧急制动的反应，将车速降至与插入车辆相同的速度，并保持先前设定好的安全车距。当加入车辆驶离车道之后，ICC同样会控制车辆恢复先前的巡航状态。

 

车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）

我们在驾驶过程中出现困倦和走神儿的情况还是比较常见的。在此情形下，驾驶者往往会无意识地转动方向盘致使车辆偏离车道，这就可能造成与旁边车辆发生碰撞的危险。车道偏离警告系统（LDW），通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果出现车辆无意识偏离车道的情况，车辆会发出提示音，仪表盘也会有指示灯产生闪烁，以唤醒驾驶者的注意。如果此时驾驶者依然没有做出正确的反应，车道偏离修正系统（LDP）便会介入，通过对车辆内侧车轮施以制动将车辆拉回正常行驶的车道。

 

盲区警示系统（BSW）和侧面碰撞修正系统（BSI）

正常驾车的时候，车辆后方的左右两侧往往是视觉盲区，驾驶者变换车道的时候经常会因为没有看到视觉盲区里的车辆而造车事故。英菲尼迪的盲区警示系统（BSW）很好地解决了这个问题。并线过程中，如果侧后方有车辆靠近，A柱内侧的提示灯便会亮起，提示驾驶者有危险存在。如果这样的提示没有引起驾驶者的注意，侧面碰撞修正系统（BSI）便会介入其中。通过对内侧车轮的轻微制动，对车辆行驶轨迹进行修正，进而避免碰撞的发生。

 

车辆碰撞预防系统（BCI）

车辆碰撞预防系统（Back-Up Collision Intervention）在车辆挂入倒档后便会自动启动。位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况。在倒车的过程中，当发现有车辆或移动物体靠近，系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示，车辆碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停，从而避免碰撞事故。

 

带有移动物体监测（MOD）功能的360度全景式监控影像系统（AVM）

拥挤的现代都市，停车位紧缺、狭窄，各种疑难的停车状况考验着所有人的极限驾驶技巧，但也难免出现和周围物体发生剐蹭，甚至碰撞到盲区物体的状况。有了英菲尼迪360度全景式监控影像系统™（AVM）问题就解决了。该系统通过装在车身四周的四个超广角摄像头拍下四周的情况，呈现在车内显示屏上的则是一个俯瞰的无缝连接的合成图像。不用看外后视镜，驾驶者也可以全面掌握车辆四周的实际状况。全球首创的移动物体监测（MOD）功能则在停车过程中，监测车辆四周的移动物体。如果遇到可能发生碰撞的情况，将会发出声音报警，提示驾驶者立刻停车。