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出来混，路不同

Hybrid混合动力，并非丰田发明。但一门心思研发混合动力，并做到响亮口碑的，只有丰田。旗下高端品牌雷克萨斯也由此成为唯一拥有全混合动力车系的豪华品牌。然而雷克萨斯的H大军若想就此一统混合动力豪华车的江湖只怕难度不小——一批以性能为导向的混合动力车型突然冒头，以6缸+电机的组合成为性能派Hybrid。例如保时捷918Spyder和英菲尼迪Q50 Hybrid。

同为混合动力中级豪华轿车的英菲尼迪Q50 Hybrid对垒雷克萨斯ES300h，出来混，路数却不尽相同。

发动机，一个节能一个强悍

雷克萨斯ES300h的2AR-FXE发动机是一台2.5升直列4缸阿特金森循环发动机。采用阿特金森循环的发动机确实有燃油经济性优势，但其低转和高转输出都十分乏力，必须依靠强劲的电动机来弥补。相反，英菲尼迪Q50 Hybrid所搭载的VQ 35 HEV发动机，最大功率235kW@6800rpm，最大扭矩338Nm@5000rpm，明显是一台高转速发动机，而“VQ35”则表明它是一台3.5升V6发动机。雷克萨斯的动力配置以省油为优先条件，而英菲尼迪则坚守运动豪华的定位，标称数据百公里加速只需要4.9秒！

变速箱，一个婉约一个直接

英菲尼迪Q50 Hybrid的7速手自一体变速箱是传统自动变速箱，不过取消了液力变矩器，一前一后装上两个离合器，中间再加上电动机，就和发动机一起构成了简洁的混合动力系统。两个离合器分别用来离、合发动机和电动机。由于是正统的自动变速箱，因此可承受很高的扭矩，也能真正保持挡位。雷克萨斯ES300h由行星齿轮组等部件构成的电子无级变速系统直接连接发动机、发电机与电动机，并实现相互间的电机能量转换与扭矩变化，没有离合器和液力变矩器，但行星齿轮组本身极为精密，发动机与电动机各自输出到行星齿轮组的扭矩都不高，必要时需耦合两边的扭矩。对慢行者而言，雷克萨斯提供了绵密的动力承接，闲庭信步；讲究操控质感的驾驶者而言，英菲尼迪7速手自一体变速箱实实在在的挡位切换带来的人车沟通感。

动力模式，一个科技一个乐趣

雷克萨斯ES300h采用混联式全混合动力系统，通过驾驶模式选项，可选择以电动机驱动为主的ECO模式，此时油门响应最迟钝，动力输出最温柔，也最省油；或是行车电脑根据路况自行分配动力的NORMAL常规模式，动力性能近似常规动力3.0升V6发动机；又或为发动机、电动机均全力工作的SPORT运动模式，油门响应积极、动力输出爽快，是驾驶雷克萨斯ES300h最爽的模式，当然油耗也最高。另外也能通过独立的EV按钮进行零油耗纯电动行驶。

英菲尼迪Q50 Hybrid少了独立的发电机，却有功率、扭矩都足够大的电动机，在起步低负荷路况可纯电动行驶，属于并联式中度混合动力系统。英菲尼迪Q50 Hybrid也有驾驶模式选项，包括运动、标准、节能、雪天、个性，五个模式。其他模式都能真正调节发动机响应速度、扭矩输出以及转向特性，其中个性模式更有多达96设定组合，唯独节能模式仅通过仪表盘闪烁的图标提醒驾驶者不要将油门踏板踩得过深而已。显然英菲尼迪Q50 Hybrid的宗旨是：驾驶乐趣至上。

燃油经济性，王奶奶比玉奶奶——相差一点点

一个为省油极致努力，另一个不肯为高性能妥协。到底谁的燃油经济性更好呢？看官方数据：据EPA美国环保署的资料，城市路况，英菲尼迪Q50 Hybrid有29mpg（每加仑燃料可行驶29英里，约8.11 L/100km），雷克萨斯ES300h里程达40mpg（约5.88 L/100km）；快速公路，英菲尼迪Q50 Hybrid是 36mpg（约6.53 L/100km），雷克萨斯ES300h为39mpg（约6.03L/100km）。

看来，Q50的动力系统是偏向于传统发动机的，而ES则有较强的电子系统加持，Q50的节油主场在高速公路，而ES的节油主场则在城市。

丰田/雷克萨斯摇旗呐喊多年的混合动力系统已成标杆，并成功影响了奔驰、宝马、奥迪、大众等欧洲名厂的加入，后来者也将这样游戏规则变得多样化起来，更运动、更直接，成为雷克萨斯节油式Hybrid系统之外的新亮点。