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最后的NA——看VQ37和N55的竞争

    NA，Naturally Aspirated自然吸气。这是汽车发动机最原始的进气方式，至今仍极为可靠并广泛应用着。

    大排量高转速NA发动机曾经是高性能量产车的标准装备，英菲尼迪Q50 3.7L就搭载了这样一台卓越的高性能NA发动机——VQ37HR。然而，近年小排量Turbo涡轮增压发动机开始流行，与英菲尼迪Q50同为运动型豪华轿车精品，被视为标杆的宝马3系亦未能免俗，采用了代号N55的3.0升Turbo发动机。

    巧合的是，VQ37跟N55都曾上榜权威的“沃德十佳发动机”，相近的排量乃至性能参数，NA对Turbo，孰优孰劣？单看参数，两款发动机难分高下。最大功率，VQ37为258kW，N55是225kW；峰值扭矩，则是361Nm对400Nm。论发动机技术，二者大同小异，比如均有业界领先的连续可变气门升程控制技术，英菲尼迪称为VVEL，宝马的唤作Valvetronic，诸如此类。两款发动机最根本的差异仍在进气方式，自然吸气和涡轮增压本质的区别造就两款发动机截然不同的特性。

    VQ37作为典型的大排量高转速NA发动机，具有输出顺畅饱满的特点，油门响应积极，且高转速动力充沛。在极高的转速下，发动机不仅有亢奋的声浪，更有畅快淋漓的线性动力输出，这正是高性能NA发动机的魅力所在，也是NA发动机拥趸所迷恋的性感。NA发动机要获得亮眼的参数并不难，提升转速、扩张排量都能实现，却会增加油耗和排放。英菲尼迪凭借相当高的NA发动机研发造诣，在维持高性能的基础上，通过一系列技术优化进排气，并改善燃烧效率，才使得VQ37满足眼下苛刻的环保标准。

    Turbo发动机相比NA发动机有个关键优势：进气量大。有足够的进气量，无需很高的转速或很大的排量，亦能有很强的动力输出，甚至发动机体积也可相应缩小。但初期Turbo发动机较差的耐用性和明显的涡轮迟滞，都是普通用户难以忍受的缺点。宝马N55并未根除Turbo发动机的缺点，不过依赖缸内直喷等新技术，耐用性和涡轮迟滞均有大幅改善。同时N55也保留了Turbo发动机小排量大动力等传统优点。

    高性能NA发动机的魅力在于大排量、高转速以及顺畅的动力输出。但如今拥堵的道路，以及严苛的环保标准，都极大地限制了高性能NA发动机发挥其优势。VQ37就需到7000rpm才能获得最大功率，峰值扭矩也得等到5200rpm，日常行车已几乎没可能将发动机转速拉到这么高。相反宝马N55由于排量小，易实现低油耗、低排放，而且通过涡轮增压于1200rpm即可输出峰值扭矩，极适应眼下的用车环境。

    可见，随着路况逐渐拥挤，能源消耗与环境保护的形势愈发严峻，低油耗、低排放，低转高扭的小排量Turbo发动机已是大势所趋。尽管对敏感的驾驶者而言，这类发动机动力仍不如大排量高转速NA发动机柔顺，声浪也不够动听，但面对日益恶化的用车环境，大排量高转速NA发动机的黄金时代的确已逝，甚是遗憾。

    由此想来，在代表新生代的宝马N55面前，同样处于技术巅峰的英菲尼迪VQ37所映射的末代辉煌，未免有些悲壮。不过，英菲尼迪即将开启涡轮增压新时代，以往的格局将被打破，一款与戴姆勒合作开发的2.0T发动机将为Q50提供动力。这款发动机应用了最先进的缸内直喷技术、低惯性涡轮，以及平衡轴、可变量机油泵等技术，并经过英菲尼迪特殊的调校，不仅实现了155kW的最大功率、转速低至1250rpm即可爆发的350Nm峰值扭矩，还具有上佳的燃油经济性，为Q50乃至整个英菲尼迪品牌带来一股新势力。展望未来，那些关于发动机的对决，不会轻易地停歇。