邢台润森通汽车贸易有限公司

         随着时代的发展，科技和审美都在进步，在这个过程中有的东西被保留了下来，有的则惨遭淘汰，这样的进步让我们很容易想到达尔文最伟大的理论-进化论。但是在这个世界上并非只有生物才能进化，房子、衣服、手机在我们不注意的瞬间便已悄悄的发生了改变，但是在这之中进化速度最快的还莫非我们现在每天都能在路上见到的-汽车。

           在这之中作为汽车的心脏-发动机可以说是在这百年历史中变化最大的一部分，从大排量自吸到小排量涡轮，排量减少的同时动力却有增无减。而且这股小排量大动力的旋风从经济性轿车开始不断席卷车市，直到如今的MPV市场也兴起了涡轮增压风潮，在这之中上汽大通G10搭载的2.0T发动机可以说是行业中的佼佼者。

最新一代霍尼韦尔涡轮增压技术 是2.0排量但动力大于2.0 油耗又低于2.0

         涡轮的好坏决定着一款发动机的综合表现，上汽大通G10采用了霍尼韦尔最新一代涡轮增压技术。在提升可靠性的同时，瞬态响应性表现依然非常优秀，而且相比上一代涡轮增压技术，霍尼韦尔最新一代涡轮增压技术增压最大压强达2.4个大气压，空气与燃油的混合更好，燃烧更充分，在对动力有着显著提升的同时还能最大化减少降低油耗表现。
           而且采用了电子油压控制系统后，发动机能在启动时和熄火后自动保持油压，使增压器不会损坏，达到同发动机一样的使用寿命。同样是一款2.0L发动机但是动力表现远大于2.0L发动机同时油耗又低于2.0L！82.5kW的升功率表现可不是空穴来风。

150bar燃油喷射压力 冲击汽油机的燃油喷射压力极限

          目前在售民用缸内直喷汽油机最大承受喷油压力在160bar上下，在售民用车型最大喷油压力普遍设定在110~120bar左右。上汽大通G10搭载的2.0T TGI发动机第一次在MPV领域或者乃至民用家用车领域将缸内直喷的喷油压力提高到最大150bar。匹配上汽大通自主研发优化的DVVT双可变气门正时技术让上汽大通G10升功率增加24%，而且因为燃油喷射压力大，汽油雾化效果好。油耗比起上一代缸内直喷技术能省30%。
          装备高效的涡轮增压系统、DVVT双可变气门正时技术以及优化后的缸内直喷燃油喷射系统使得上汽大通个G10在动力增加的同时燃油表现依然出色！真正的做到了2.0T动力大于2.0L 2.0T油耗小于2.0L

超长耐久测试 铸就满分品质

        一辆车从图纸到样车再到批量投产，其中要经过众多的研发工序。其中最为耗时的莫非路试环节了，上汽大通G10在正式投产之前经历了超万公里的耐久测试，从东面的上海到西面的昆仑山脉，从北面的黑河研发基地到南面的腾冲，上汽大通G10可谓走过了祖国的大江南北。

       将最新技术武装到牙齿的2.0T涡轮增压发动机，让你在启动引擎的一刹那便能享受到科技发展为生活所带来的恩惠，加上超长的极限耐久测试不为其他！只为铸就满分品质！

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