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外观上，内饰配置上的变化都只算的上点缀，新凯越最大的改变来自于动力总成，油耗偏高一直是凯越的短板，原有的1.6L发动机虽然在耐用性和可靠性上有不错的变现，但毕竟是十年前的产品，连目前基本普及的可变气门正时技术也没有采用，在油耗上的表现不尽如人意，这也是上海通用决定为其换“芯”的原因。

而换装6AT变速箱也更多是出于同级新品的压力，毕竟大众系的两款对手车型新桑塔纳与新捷达都是6AT配置，而即便是自主品牌的帝豪ec7也将换装6AT变速箱，老款凯越的4AT显然有些不合时宜，换装6AT与1.5L DVVT发动机的组合将确立凯越在燃油经济性上的优势，弥补原有的短板。

在对新凯越的介绍中，官方特别强调了其前后轮皆配备14英寸刹车盘，较小的热衰退效应在连续刹车时也安全可靠，并且采用了双回路制动系统，可靠性和制动效果都更加出色，而实际的驾驶体验中，新凯越刹车踏板的回馈较为适中，刹车力度线性，轻踩不会很突兀，但应对紧急刹车时也能带来足够的信心。

作为对舒适性影响较大的因素，静谧性也是新凯越着重关注的一点，通过发动机静音技术和轮胎花纹设计从源头降低噪声，并且在发动机舱和底盘等地方加装隔音材料，以及通过顶棚和内饰衬垫等多处吸音棉材料吸收噪声。实际体验中，胎噪相对较为明显一些，而对发动机噪音的隔绝较为出色。

出色的定位和设计是凯越成功的基础，而能让凯越多年高居销量排行榜的一个重要功臣要数别克“三盾标志”，十年前，新世纪的入华奠定了别克品牌的高端形象，甚至当时很多消费者把别克归为和奥迪同等地位的高档品牌。即便是现在，别克在上海通用品牌序列中依然处于中高端的段位，不可否认，品牌左右了不少国内消费者，特别是初次购车人群的选择。

外观设计上的改变让新凯越看上去更加年轻，配置上的增减提升了其实用性和舒适性，更加迎合市场的实际需求。但这些都不是此次改款的重点，动力总成的升级才是核心所在，弥补了凯越在燃油经济性上的短板，新技术的采用让其在与同级对手的比拼中更占据优势。未来凯越将面临更大的挑战，因为新桑塔纳，以及后来的新捷达和新爱丽舍将强势切入这个级别市场，技术上的优势，更加出色的设计和配置都将让凯越面临压力，一场激烈的攻防战不可避免，最终结果我们目前尚不能得知，但至少，凯越已经准备好了！