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现在很多汽车厂商在宣传推广时都喜欢把自己的产品与“白领”、“成功人士”靠拢，让自己的产品带点“贵气”，但本篇车评的主角新款凯越并非如此。上海通用坦言：2003年刚推出时，凯越的第一批车主中确实有很多白领、成功人士，当时的产品推广也很注意这一特点；但随着时间的推移，现在凯越的车主已经更多是一些“普通人”，销量也集中在了一些三线、四线甚至五线城市。所以这次新推出的2013款凯越，上海通用在产品宣传推广上更注重突出普通人与凯越在一起经历的普通事，希望让新凯越更“国民”，更平易近人一些。

十年过去了，凯越的目标用户、目标市场在变，它的产品又有什么样的新变化呢？马上就请进入2013款别克凯越的车评吧。

“凯越”这个名字，足以载入中国家轿市场的历史之中。2003年，上海通用在中国市场推出了一款新家轿，这个车型是通用集全球资源开发的一款全新车型，在海外它挂着大宇、铃木、雪佛兰等标志销售，在中国它挂着别克商标，名为“凯越”。凯越在上市之后因其各方面的均衡表现而获得了市场的认可，先是获得了中国家轿“新三样”之一的称号，然后便在近十年的时间里不断刷新中国轿车的销量纪录。就在我们试驾这款2013款凯越之时，老款凯越在市场上仍能保持月销2-3万台的成绩，实在令人敬畏。

凯越从2003年推出至今，其间有过多次小改款和升级。其中最大的一次改款是在2008年，当时凯越不仅完全变了“脸”，而且底盘调校风格等方面也有重大变化。到了2013年，上海通用别克再次推出改款凯越。这一次，凯越的变化主要集中在动力系统上。

从外形上看，我们现在试驾的2013款凯越和与2008款车型变化并不大，只是在一些细节部分进行了修改。上海通用也表示，凯越这样的“走量”车型，各方面都已得到了消费者的一定认可，尤其是外形方面。所以在改款时，外形的变化就一定要谨慎谨慎再谨慎。包括凯越的车身尺寸，上海通用也不想去随意加长加宽，而仍然完全保留了原来的车身尺寸，也保持了最早宾尼法利纳设计室设计的平衡的车身体态。以现在的眼光来看，新款凯越的外形已经没有什么惊艳感，但它那种平和、朴实中略带一点精致的感觉，应该还是能让很多人接受的。

2013款的凯越在大灯灯具上加了一个蓝圈，这是不是让大家想起来英朗GT呢？

前中网造型与老款略有区别，格栅更粗更垂直，也是与别克新一代的车型如GL8等看齐。

轮圈造型仍然朴实，高配版为15寸的铝合金轮圈，低配版为14寸的铁轮圈。

对于老款凯越，很多消费者不满意的就是油耗表现，这也促使上海通用在此次改款凯越上重点改进其动力系统。相对于老款凯越的1.6L发动机，2013款凯越全面更换为1.5L发动机。虽然排量变小了，但这款新的1.5L发动机最大功率达到83kW/6000rpm，比老的1.6L发动机还略大；最大扭矩为141Nm/4000rpm，也只比老的1.6L发动机小了1Nm。从动力输出参数上看，这款新的1.5L发动机已能基本向老的1.6L发动机看齐了。这还不是最重要的——重点是，由于排量减小、加入DVVT技术等原因，新的1.5L发动机燃油经济性比老发动机大幅进步，厂家公布的综合油耗，新款凯越AT车型为7.6L/100km，MT车型为6.6L/100km，分别比老款车型下降0.4L和1.1L。另外，新的1.5L发动机也达到了欧V排放标准。

有些人可能会有疑问：2013款凯越的这个1.5L发动机与宝骏630上那台是不是同一台？我们也就这个问题咨询了厂家的工程师，得到的答复是：这两台发动机在通用的发动机家族中同属于一个系列，但这两台发动机由两个完全不同的开发团队、针对宝骏630和凯越车型的不同特点和用户需求做了不同的调校，两者的ECU等部件都是完全不同的，实际动力表现也会有一定差别。

除了发动机，2013款凯越的自动变速箱也由老款的4前速升级为6前速，这个新的自动变速箱变速箱也属于大家熟悉的通用第二代S6变速箱。新的发动机和变速箱搭档表现如何呢？请往下看。老款凯越的动力性能并不突出，但它却很聪明地把发动机的动力输出集中在中低转速，在日常行车时能获得不错的加速力度。2013款凯越在这方面延续了老款车型的动力调校风格，发动机在3000转以下表现活跃，让车辆在起步时有足够的“劲头”。有开快车习惯的人可能会喜欢拉高发动机转速来榨取动力，但这种动作在新凯越上并不会太奏效，因为这台发动机转速拉高后并不能给我们什么惊喜和激情。不过这台新发动机有一点需要表扬的是，它虽然动力输出不会明显比老的1.6L发动机强，但它的响应速度、运转的细腻程度却比老发动机明显好。驾驶者给深一点的油门，发动机转速还是会比较积极地上扬的，不像老发动机那样永远都是一副懒洋洋的样子。这也给了新凯越多一分的活力。

再来说说变速箱，新凯越上这台自动变速箱也带有浓重的家族特征，与通用其它车型上的第二代S6变速箱动作特性很像。它值得表扬的方面是换挡动作很顺畅，无论升挡还是降挡都不容易让人察觉；缺点就是换挡的动作实在是偏慢了一些。当然，对于凯越这种性格文雅的车来说，换挡慢并不是什么太大的问题，日常驾驶不会给人带来多少麻烦。我想抱怨的还是以前多次提到的一点：在这种动力偏弱的小排量车上用上挡位过多的自动变速箱，在不停换节奏行车（如不停加速再减速再加速等）状态下，变速箱的换挡动作势必过多，虽然这台变速箱换挡够平顺，但发动机转速不断在上下变化确实是会影响行驶平顺性和乘坐舒适性的。从这一点来说，小排量发动机配6AT确实不如配CVT有优势。

总体来说，新款凯越虽然更换了整套动力系统，但它的性格仍然是偏向易驾、舒适和市区行车，与老款的动力性格没有太大出入。当然，新发动机的响应性和新变速箱的换挡平顺性还是给我留下了很深的印象。最后说说油耗，在此次历时一天的试驾过程中，我历经高速、省道、山路（路况都较好，车流量不大）和一定时间的停车拍照，最后我试驾这台新凯越平均油耗为8.7L/100km，算是一个可以接受的成绩。新凯越仍然采用传统的液压助力转向系统，在低速时转向略为偏重，但车速起来之后转动方向盘就较为轻松了。整个转向系统助力均匀、圈数适中，上手非常容易。有一点不太让人满意的是方向盘直径确实有点大，而且环身太细，握起来实在没有什么满足感可言。很多老凯越的车主都自行加装方向盘套，可能也是由于这个原因。

凯越并非一个运动化调校的车型，但它的行车稳定感还是不错，在高速行驶和在山路上攻弯时，它虽然不能给人稳如泰山、动如脱兔的高等级享受，但整台车都感觉很受控、很安定，不容易出现让人慌乱的车身动态。有些车是靠很多电子系统来给人安定感，有些车是靠平衡的动力、转向、底盘匹配来给人安定感，新凯越就属于后一种。

说到底盘，其实凯越的悬挂结构一直都没变过，为前麦弗逊式后多连杆式。2008年那次改款时，上海通用将凯越的悬挂调得硬了一些，此次2013年的改款则保留了那时的偏硬设定，然后对一些衬垫等影响舒适性的零部件进行了升级。

说实话在试车前，我对新凯越这种底盘平台较老的车型的底盘表现没有太大期望，但实际上路之后，新凯越却给了我很多惊喜：它的这个底盘虽然远没英朗的感觉那么高级，但每次滤震的动作仍然很积极有效，快速通过减速带时“卸力”的那下也很有韧性。还有，它的这个底盘的贴服性颇不错，即使是在弯中遇到路面坑洞，悬挂也是闷声压制住，不会导致车尾有多余的摆动，保证了行车信心。虽然现在10-15万元这个价格区间已经出现了不少底盘滤震很出色的新车，但新凯越的这种底盘质感仍然算得上中上等水准，尤其它的底盘比一些韩系车的底盘韧性和贴服性更佳——可别真小看了新凯越这个“老”底盘。

再说说车厢静音性。凯越在刚推出时，车厢静音性就是它的一大卖点。没想到十年过去了，眼前这台2013款的凯越在车厢静音性方面仍然那么出色——无论是发动机声音、胎噪、底盘噪音、风噪，在车厢内都被压制得很小，直到车速上到100km/h以上时风声才会比较明显。不要说10万元价位，就算上升到15万元价位，很多车的车厢静音性都会败在新凯越手下。在车厢静音性这一点上，新凯越仍然配得上它身上的那个别克标。