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新的福克斯上市了，2.0T发动机被1.5T所取代。这次自吸往涡轮的改变，让我们第一时间想到了它的对手，雪佛兰科鲁兹。福克斯向来被称为驾驶者之车，而科鲁兹也有不俗的操控功底，升级换代之后的它们究竟谁更具购买价值，兼具驾控乐趣和家庭实用性？我们认为，单车测评始终不比短兵相接来得更开门见山。白刃战，刺刀见红，喜闻乐见，于是就有了这篇对比。
外观设计大比拼 各花入各眼

新老两代科鲁兹，分属两种截然不同的设计风格。通俗点说，老款有点叛逆，新款则更乖巧，论过目不忘程度，新科鲁兹确实没有老款那么个性突出，可能新款更符合主流的审美观，例如轿跑化的斜背造型，深邃的后翼子板刻线，设计语言还是挺主流的，可以说顺眼而不是扎眼。
福克斯改款后最大的变化，就是增加颇有“阿斯顿马丁”风格的格栅。福克斯包含了两厢和三厢车型，感觉设计师是优先考虑两厢车，然后再考虑三厢车，导致福克斯后尾略微有点突兀， 三厢造型没有新科鲁兹那么和谐。 另外，福克斯始终是台改款车型，造型轮廓早在2010年已基本定稿，潮流感没有新科鲁兹那么强。有人会问，这一代福克斯不是2012年才进中国吗？其实2010年是这一代福克斯在海外的上市时间，中国比海外晚了两年才能买到它。

动力表现各有千秋 均能满足家用需求

科鲁兹和福克斯的发动机有不少共同之处，都是为直喷涡轮增压。两者排量上只相差了0.1L，不过最大功率却差了足足33kW。按照“汇率”大致换算成自吸，科鲁兹1.4T大致是自吸2.0L水平，而福克斯1.5T则是自吸2.4L水平。其实科鲁兹1.4T的升功率已经很高，数据可直接和大众的高功率1.4T比肩。 技术层面上，科鲁兹的直喷系统运用了通用特有的中置喷油嘴，据说可以避免气缸壁被油雾“淋湿”，从而可以让油雾更充分地利用起来，这是一种效率至上的思路。而福特的1.5T发动机延续了福特Ecoboost家族对升功率的喜好。1.5T也不妥协地压榨得实在极端，当前福特的涡轮机器，包括1.0T和2.0T，对功率的压榨贪婪如资本家 ，多多益善地榨取涡轮的剩余价值。

两台车在变速箱方面，真的是一个向左，一个向右，围城内外，各怀心意。科鲁兹从以前的6AT，换成现在的双离合。福克斯却反其道而行之，本来用的是双离合，改款后转而使用6AT。从原理上说，双离合的多片式离合器采用硬接触的机械连接，没有AT液力变矩器的油液损失，传动效率理论上和手动挡相若。

福克斯是A级车中少见用多连杆后悬挂的车型， 虽说我们不能像理论家那样看着悬挂结构来脑补实际表现，但福克斯底盘表现确实一直都有口皆碑。科鲁兹后悬挂为较为简单的扭力梁拖曳臂结构，但背后还是能给人遐想空间， 它还加上了一根瓦特连杆，这个结构能够一定程度抵抗转弯时的横向力，增加转弯时车尾的稳定性。
操控较量 新科鲁兹灵敏之外更趋均衡准确

紧急变线时，科鲁兹的最高通过速度为63.6km/h，福克斯为62.7km/h，科鲁兹以不到1km/h的差距稍稍胜出。除了数据差别，它们的详细表现也值得一说。
科鲁兹给人的第一印象很好，侧向的支撑很到位，侧倾的幅度很小，因此给人的驾驶信心很强，让我们可以一次又一次地去探寻它的极限。转向比和虚位属于正常范围，值得一赞的是它的ESP系统，在突破极限的时候科鲁兹更偏向于出现推头现象，这时ESP的介入显得很柔顺，顺得似乎感觉不到它的工作，所以整个测试过程科鲁兹是在一种受控的轻微推头的状态下完成的，完成的难度并不算高，一般熟练的驾驶者都可以做得到，也容易给人安全感。
相比起科鲁兹的均衡，福克斯由于悬挂软，在变线的时候底盘侧倾很大，左右摆动的幅度和它敏锐的方向感有点精神分裂的感觉，车身的姿态无论从车外观察还是车内的感受都比较难看。另外需要着重一提的就是它的ESP系统，变线时车尾明显要比科鲁兹灵活，不过一旦重心转移过快，后轮就会突破极限并出现短暂的甩尾，这时ESP会很迅速而强硬地拽一下车轮，转向的节奏很容易被这突兀的一拽搞乱。如果把ESP关掉，利用车尾那轻微的甩动或许能做出更快的速度，至少姿态可以潇洒一点，但可惜的是ESP无法关闭。当然对普通驾驶者来说，开启ESP还是更安全。
总结两车的表现，福克斯的底盘实力仍在，但改款后悬挂调软，想要发挥好转向快和入弯灵活的特性，需要更丰富的驾驶经验。而科鲁兹则更均衡一些，底盘侧倾更小，转向的锐利感不逊福克斯，整体的底盘动态特性偏稳重，科鲁兹的ESP介入也比福克斯调得更细腻。另一方面，由于这代科鲁兹减重效果非常明显，车身在转弯时会有种很轻盈灵巧的感觉 ，不同于福克斯那种灵敏，科鲁兹这种称为灵巧更为准确，毕竟不是每个驾驶者都能接受福克斯那种很热血的操控反应。总的来说，科鲁兹属于快中带稳，福克斯则有点逼着你集中精神开快车。
油耗对比 新科鲁兹更胜一筹
在严峻的拥堵市区路况的测试中，测试的时间正值下班高峰时段，经过近三小时的折腾，科鲁兹得出的成绩是11.3L/100km，福克斯是12.8L/100km，科鲁兹继续获胜，优势多达1.5L/100km。这段市区的路段在前半段都十分拥堵，经常处于停多走少的状况，而且走起来也是很缓慢地“蠕动”。在这种低速频繁走走停停的情况下，最感受差别主要还是来自变速箱，福克斯的AT变速箱由于有液力变矩器的存在，无论是跟车蠕动还是在低挡位频繁切换，福克斯的动力匹配要比科鲁兹要自然和舒服，科鲁兹的双离合仍然是会有些不协调的小动作。不过我们发现这台新出厂的科鲁兹比去年刚推出的时候已经要平顺一些了，但平顺度还是不及采用AT的变速箱的福克斯。
自动变速箱动力损耗比双离合变速箱大，而且停车等待的时候双离合的负载也比AT要略低（AT在N挡时依然在搅变速箱油，行星齿轮组也在旋转）。加上福克斯的体重要比科鲁兹重上107公斤，相当于多载两个并不瘦小的美女一起做测试，突破自身惯性的消耗要更大，还有福克斯本身输出功率就比科鲁兹要高，最终的油耗数据比科鲁兹高也是理所当然了。
两车虽然均配备了发动机自动启停系统，但功效却大不一样。整个测试过程经过多次停下等候的情况，但福克斯的启停系统大多数时候都没有介入，整个测试过程也就启动过2次，即使已经持续行驶了一段时间后停下，深踩刹车踏板也不能触发。相反科鲁兹的启停系统则有超过7成的几率介入（注意我们两辆车的空调设置是一样的）。而且科鲁兹介入的动静很细微，速度足够快，与同级别甚至是更高级别的车型相比，都算得上是优秀水平。福克斯也同样快速舒服，没有让人想关掉的欲望，只是动作和科鲁兹相比起来没有那么轻细。
总的来说，在油耗测试的环节，最终成绩来说科鲁兹可谓优势尽显，大获全胜，1.4T的直喷发动机+7速双离合的动力总成在能耗方面的表现确实做得不错，自动启停系统的效率也够高，福克斯也只能输得心服口服了。但福克斯输得不冤，变速箱换挡动作以及和发动机匹配的完善度上就要比科鲁兹略胜一筹。至于怎么选择，就 在于你对油耗还是驾驶感受更在乎了。

车厢及乘坐空间 新科鲁兹完胜新福克斯

【科鲁兹车厢】 【福克斯车厢】
当前讴歌的广告语是“专注驰骋”，用在福克斯上也非常合适。福克斯在驾驶机械表现方面，简直是同级的教科书。不过内饰设计和用料方面，则是福克斯向来的弱项，哪怕改款之后，情况也没有得到改观。虽然SYNC系统将大部分实体按键都减免了，不过这时仍沿用此前的中控区框架，面板依旧很大，按键取消了之后就会显得很空荡荡。这样让驾驶者想不专注于开车也难。福克斯车厢配色都偏灰色，视觉效果略微阴沉。
反观新科鲁兹在最初设计的时候就考虑到触控交互系统，所以内饰和交互系统的结合就更协调一些。内饰追加了较为明快的马鞍配色，同时还用了钢琴黑面板、镀铬饰条等看着上档次的材质。 不过这些材质在某些时候，会有反光较刺眼的问题。

所幸在尾厢方面，福克斯没有延续后排空间那种弱势。深度和科鲁兹基本一致，不过两边没有科鲁兹做得那么工整，实用性没有影响，只是看着没有那么美观。
总结：

到了最后结案陈词的时间，先说福特福克斯1.5T，这款车依旧爱恨分明。虽说悬挂被调软，转向也不如之前灵敏，日常舒适性变得更好，但依旧是同级中的驾驶者之车。不过福克斯的缺点也是非常明显，主要是后排空间狭窄和车厢档次感较低。或者说，福克斯在改款后，优点还是原来那些优点，缺点也基本原封不动。不过 驾驶层面，我们倒更喜欢改款前的福克斯，既然都牺牲了那么多的后排空间，当然希望驾驶者得到的福利可以更多。
科鲁兹在芸芸A级车中，驾驶乐趣也能排到前列，只是没有福克斯那样极致。不过科鲁兹的均衡度比福克斯高，后排空间不会让家人投反对票，车厢也做得很显档次。如果不想自己的车太沉闷，却又要去兼顾家庭实用性，科鲁兹则是个很好的选择。目前西南地区还可享受8万定额贷18期0利率，招商银行用户首付4成更享24期双免福利，显得更为划算。如果喜欢驾驶，而且车子大部分时间都只有自己驾驶，那么可以考虑福克斯，它会让你心态长期保持年轻。
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