上海宝景宝马

很多人都问我为何保养维修总是去宝马4S店？作为一个爱车到极致、对专业服务要求苛刻且的人，我想说，不去宝马售后去哪里？宝马售后的专业性与可靠性是令人值得信赖的，此话怎讲？我们就一同来到上海宝景5S中心的售后车间，先从汽车钣金这块儿讲起吧。 一、只有宝马懂宝马 作为全球领先的豪华汽车品牌，宝马深知售后服务对于基业长青的重要，终究车要造得好更要修得好才能留住消费者的心。当出现车辆碰撞的时候，往往意味需要钣金，钣金的根本目的就是为了重塑安全。以往钣金给人的理解就是抡起锤子叮当当当的敲击，实则小到密封条、保险杠，大到全车车架都是钣金的工作范畴。如果说机修是内科，喷漆是皮肤科，那钣金就是骨科加外科。 由于过去的车身材料相对简单，钣金基本就是“砸拉焊补”，如今，技术的突飞猛进让汽车俨然成为了精密的机器。在宝马的智能型轻量化车身上，高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料已经被广泛使用，这些早已超出了传统维修工艺的能力。 比如，CLAR平台下的新7系广泛地运用高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料，整车的不但大幅减轻了多达40KG的重量（相较于上一代），而且车身的强度有着大幅提高。而未来诸多车型将加入CLAR平台进行生产，新平台下的生产工艺明显比前些年先进不少。 而我们的纯电动i3，在考虑到日常小碰小擦的情况居多的情况下，整车四周采用塑料外壳（用螺栓/卡子固定）。可以吸收较小的撞击，而不像普通钢板不见产生凹痕。而i3内部采用碳纤维内核包裹，大幅地提高了安全性，且有预留可更换部件，使得维修费用比传统汽车降低约40%，整车事故维修费用与宝马1系相当。 所以，诸如此类先进的生产工艺，就是只有宝马懂宝马，若交给对宝马不熟悉的外部店铺修理，我想对于安全性及专业程度，肯定是不及宝马售后细腻。 二、宝马原厂配件与副厂，天壤之别 现在的副厂件真的是令人发指，跟原厂件不相上下的包装、logo、及外观，需要仔细的甄别外面的配件来路是否真假，有时候花了原厂件的价格买了副厂件，不仅浪费了钱，在安全性上也是非常不可靠的。 我信赖4S店的售后，更信赖宝马售后的原厂配件是货真价实的。 下面我来针对面前的零件，跟大家分享一些关于副厂件在生产工艺、零件结构、材料应用以及使用隐患等方面的不良影响。 1、通过对比两块零件的重量，可以感觉到原厂件要比副厂件轻很多，原因是此副厂件采用的是普通钢板，而原厂件采用的是铝合金，能够在确保碰撞强度的前提下，提高燃油经济性； 2、原厂件比副厂件在内部结构上，多了一块加强板，能够进一步提升碰撞强度； 3、副厂件在边缘的密封胶施途工艺非常粗糙，长期使用容易导致雨水渗入，进而造成车身零件的内部腐蚀； 4、在电泳涂层的施涂工艺上，副厂件表面的涂层粗糙且存在很多颗粒，这直接降低了后续表面油漆的附着力，进而提高了腐蚀风险； 5、在副厂件内部使用的隔音胶，由于材质差且厚度过薄，车辆行驶中无法提供满意的减震性及静肃性，易导致噪音风险； 6、零件边缘的车身密封胶施涂工艺同样粗糙，易渗水并导致内部腐蚀零件。 仔细比较之后，你会深刻地明白，选择原厂配件是确保车辆修复后确保持久强度及行驶安全性的重要条件。 三、宝马售后硬件配套设备，是其他地方无法比拟的 好马配好鞍，宝马售后的车间就是4S店引以为傲的资本。建成一家4S店，德国宝马会有强制要求硬件配套设备完善，才能验收后允许正式开业。所以，举个例子，外面轮胎店、汽修厂4轮定位效果远远比不过4S店强制配套价值几十万的霍夫曼四轮定位仪。 而在钣金方面，宝马的配套专业设备更是一有尽有。例如：液压凹陷修复组件、点焊设备组件、车窗玻璃拆卸系统、大梁校正仪、冲压铆钉机等设备。 这里着重讲一个大梁校正仪吧，TA是针对于车身结构件受损的事故车辆，需要在宝马指定的车身校正平台上，依次完成车身尺寸测量、损伤判断、确定维修方案、参考ISTA维修信息使用校正平台完成结构件更换等作业。整个修复作业中，车身校正平台不但可以精确分析出各损伤位置的变形程度，也可以给予车身损伤部位修复时的正确参考位置，还可以针对损伤变形部位完成必要的拉拔&校正作业。 celette大梁校正仪 四、宝马对精湛钣金工艺，有着孜孜不倦地追求 如今的宝马钣金技师可以说是十八般武器样样精通。他们不但要对车身的技术参数、外型尺寸了然于胸，更要掌握车身材料特性、受力特性，以及车身生产中的焊接工艺等；与此同时，由于宝马始终将创新科技运用于新产品中，技师们还要能熟练使用各种全球领先的测量维修工具，以实现最优的维修效果。 为了让维修更加行之有效，同时减少消费者不必要的花费，宝马将事故分为了保险杠损坏这种外饰拆装类，车门、翼子板等有小凹陷/划痕的小事故类，车顶、后翼子板等需要更换的中事故类，以及发动机支架等需要更换的大事故类，分别以2至8道不同工序进行修复。 而在事故修复前，钣金技师们都会通过综合服务技术应用系统（ISTA），获取最为准确的维修方案和步骤，该系统与宝马总部的服务器相连，任何地方的技师都能第一时间了解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆情况。 我第一次听说激光焊接这个概念，是在2006年，当时神车经常宣传某某车型使用激光焊接技术，感觉特别的高大上，但激光焊接或许没你想象的那么高级，现在宝马车型都是采用的胶粘铆接技术，以往航天器及飞机使用的航空粘合技术，现在已被运用到汽车上来。 宝马车型上的粘接工艺强度最高，能够达到18N/mm2，是电阻点焊工艺强度的2倍以上，气体焊接工艺强度的4倍以上。因此，宝马在售后车身维修的领域中，为了最大程度上恢复事故车修复后的车身强度，尤其是在影响碰撞安全性的车身结构件上，广泛采用了粘接的维修方式。 作为承载着人们生命安全的交通工具，能否让被修复车辆“看起来很美”的同时坚固如初，就成为了钣金技师们要攻克的难关。相比点焊只是以几个点作为两个材料间的连接，胶粘大幅增加了材料间的接触面积，从而让单位面积受力增加了1-3倍；同时，由于加工中粘接剂处于液态，还可以填补不平滑的缝隙表面。 胶粘后再则通过铆接强化、密封处理、注入空腔防腐蜡后，整体修复部分的强度将比传统工艺提高30%。此外，由于这种“冷结合”技术不会改变连接材料各自的特性和结构，几乎可以实现所有复合材料的长久性连接，确保修复后达到出厂时的安全标准。