濮阳市通达龙翔汽车销售服务有限公司

文章来源于：http://www.haval.com.cn/haval_detail-11150_2.html

 

福无双至，祸不单行。哈弗H8在经历九九八十一难后，终于得以焕然一新。在历经两次上市两次推迟，导致直接损失数亿元的代价后，长城人卧薪尝胆并秉着对消费者负责的态度，终于打造出一辆完美的哈弗H8。可以说，它完美得可以与同级合资车型一较高低。

哈弗H8推迟上市回顾

2013年11月，哈弗H8在广州车展首次宣布上市。随后在组织媒体试驾过程中，发现哈弗H8存在的问题和不足，引起了公司高层的高度重视：H8是自主品牌中第一款冲击高端的产品，承载着业界的极大期望，必须完美无缺。2014年1月，公司发布了推迟上市的说明。

经过3个月的改进，全面提升的H8于2014年4月北京车展再次宣布上市。正在向用户交付之际，发现H8在高速工况下存在敲击音，公司高层在高环跑道上进行深入细致的试驾验证，证实了个别车型存在敲击音，产品质量的一致性存在问题。5月8日，公司作出决定，再次宣布推迟上市：“继续整改完善，不达高端决不上市”。有问题就要彻底解决问题，正是这种态度，才是每个汽车厂商都需要的，也是消费者最需要的。

哈弗H8到底做了哪些改进

1、主要针对后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配、优化，使整车状态达到最佳：

2、对减速器控制策略进行优化，提高扭矩输出的平顺性；

3、对前后主减、传动轴加工精度品质提升，并对动平衡进行控制，降低振动；

4、对前后悬架隔振衬套进行动静刚度、阻尼调校匹配，提升对振动的衰减；

5、对车身进行传函、模态分析，针对有贡献的部位进行结构、阻尼优化，降低车身响应;

6、在配置方面，还增加了尊贵型配置，配备了通风按摩座椅、后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。

在这几条中，其实第3条才是最关键的，由于之前车型的后主减速器加工精度不足，所以才导致了敲击声的问题。另外，由于一些原因，目前H8的后主减速器为德国采埃孚原装进口件，虽然成本上升了3000元人民币，但是整车售价维持不变。这次哈弗H8又组织了一次整改后的试驾活动，在我看来，到目前为止应该算是为整个事件画上了完美句号，也是H8向广大消费者交出的一份问责答卷。在正式试驾前，我们先来探访一下长城在保定设立的新技术中心。

 

 

哈弗技术中心位于河北省保定市，园区占地面积25万m²，总建筑面积26万m²，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人。哈弗技术中心功能布局科学合理，主要包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心五大功能区域。试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。

 

 

环境风洞试验室环境风洞试验室最大试验风速可以模拟到车辆行驶到250km/h的条件下，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平，能够模拟全气候、全工况、全产品试验环境。

 

 

高海拔环境模拟试验室为国内车企首创，可以模拟海拔5000米的自然环境，能完成高原、高寒及高温标定项目，还能进行涵盖全世界排放性能的标定及法规验证工作。

 

 

整车四驱半消音试验室，可同时满足两驱和四驱车型(含新能源)NVH试验。

 

 

EMC电磁兼容性试验室为国内车企首创，是国内最大的3米法EMC试验室，可完成常规5米法试验室测试项目，辐射发射抗扰能达到200V/m场强，能进行零部件全部EMC及整车80%标准测试项目，满足国内、国际、欧盟相关标准要求。

 

 

双轴K&C实验室，可以把K&C室内实验数据与整车道路主客观评价实验及CAE仿真数据进行比对分析，将整车、子系统及零部件有机结合，提升底盘开发技术，优化整车操控稳定性。

哈弗H8整改后的驾驶感受

 

 

哈弗H8定位于中大型SUV，也是自主品牌中首款冲击豪华级SUV的车型，但由于种种原因，H8的风头被更豪华的H9所代替。不过这次，H8终于要来了。早在今年年初，我曾经试驾过哈弗旗舰车型H9，其出色的越野性能和舒适性，给我留下了深刻的印象。尤其是整车的静音水平丝毫不亚于任何一款合资豪华SUV。之所以称得上“豪华”两个字，首先就是要隔绝车外的世界，“静”是最重要的一环。而这次体验试乘试驾哈弗H8，这种安静享受从着车怠速一直到高速驾驶，都与H9不分仲伯。

 

 

 

整改后的哈弗H8，外观上与之前车型没有任何区别，大气凌然的前脸带有明显的家族风格，全镀铬的中网格栅看上去也十分豪华。

 

 

 

 

值得一提的是，整改后的哈弗H8对轮胎进行了升级，采用255/50 R19固特异F1轮胎，更偏向公路舒适性。新轮胎胎面柔软能明显降低胎噪，同时也能过滤掉路面上绝大部分的细小震动，高速行驶非常平稳。

 

 

哈弗H8的内饰与配置上也有所升级，顶配车型增加了后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。

 

 

哈弗H8搭载的依旧是那台2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm,最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，这台发动机也同样运用在了哈弗H9上。通过对H9、H8的对比感受，我觉得这台发动机对于H8更适合，动力输出源源不断。

 

 

整改后的哈弗H8整车驾驶感受就是两个字——舒适。不论是动力输出还是底盘调校，给人的感觉都是温文尔雅又恰到好处。2.0T的发动机动力输出不算激进但是后劲挺足，高速再加速能力令人满意，高速超车轻而易举。

 

 

在整个试驾过程中，H8的动力输出平顺，尤其是采埃孚的6速手自一体变速箱，换挡时几乎察觉不到顿挫，即便是爬陡坡时突然降挡，也没有动力中断的感觉。

 

 

另外，哈弗H8的静音性令人满意，对于一款售价20万的自主中大型SUV来说，噪音控制比大多数合资紧凑型SUV要好很多。哈弗H8通过降噪、隔噪、吸噪打造出了N.V.H超静音座舱。可为驾乘人员提供静谧舒适的良好环境。哈弗H8怠速噪声38dB(官方)，而在匀速120km/h的速度下，整车噪声为65 dB(官方)。

 

 

哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构。双叉臂式悬架由上下两个A字叉臂构成，横向力由两个叉臂吸收，因此横向刚度大，贴地性能好，运动性出色。多连杆后悬挂在保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调教空间，能提供多个方向的控制力，可以最大限度保持车轮与地面垂直。在实际驾驶中，哈弗H8的悬挂调校舒适而富有韧性，通过起伏路面时车身晃动较小。

 

 

同时，哈弗H8还搭载了NIVOMAT自适应平衡系统，它通过控制计算机来调控和控制车辆悬架的减振器，以达到全自动实时控制悬架减振器升降的目的，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，提升了通过性。

 

 

哈弗H8采用前置后驱驱动方式，使整车拥有接近50:50完美轴荷分配，有效提升了整车的操控性能。后驱车有更好的平衡性和操控性，在起步加速、爬坡、过弯时有着特有的优势。同时，哈弗H8在后驱的基础上装备了TOD智能适时四驱系统，足够应付较为复杂的路况和爬上陡坡。

 

总结：整改后的哈弗H8将于4月中旬的上海车展正式上市，但这次是真正的上市，售价维持不变依旧是之前公布的20.18-23.68万元。对于自主品牌来说，20万起的售价看似有点高，但是我认为它确实值这个钱。其悬挂结构、配置水平和内部空间上都完爆同价位的紧凑级合资SUV。而且，在哈弗的背后是一群力臻完美、对消费者负责的长城人，有这样的一个坚实后盾我想更能令我们放心。好事多磨，终磨一剑，现在是时候拿出来亮亮了。

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