2013年注定是不平凡的一年，由于长安睿骋的推出，其优秀的性能、丰富的配置、卓越的安全性在业界引发了强烈的反响，中级车市场的统治格局发生巨变，甚至颠覆了整个中国品牌汽车对安全的定义。近年来城市汽车数量猛增，汽车安全问题层出不穷，汽车安全再次出现在人们的视线中，长安睿骋的诞生为消费者的安全性需求与购买力之间的矛盾提供了一种建设性的可能。
汽车安全为消费者所追求，但是请冷静深思这样一个问题：何谓汽车安全？一言蔽之，就是不单能够躲避危险避免事故的发生，同时也能够抵御危险防止人在事故中受伤，这就是人们常说的主动安全与被动安全。而在整部车中，主动安全则是重中之重，因为一部车发生了损坏就意味着要代偿高昂的维修费用。众多车主精打细算的节油经验在如此之大的开销面前可谓是杯水车薪。致富千日功，车祸一场空，是一种可持续发展的哲学思辨。
那么车子靠什么本领来躲开危险呢？不外乎三种能力：加速能力（含起动能力）、减速能力（含刹车制动能力）、变向能力。而上述这三个能力是以车的动力操控为核心的。对照长安睿骋，就是1.8T Bluc Core引擎的强大动力、BAS刹车辅助、第二代爱信手自一体变速箱以及TRW美国天合制造的ESP。
上述配置一半是人们常说的操控配置，与传统意义的安全配置似乎有所不同。其实不然，首先，1.8TBluce Core与BAS刹车辅助相辅相成，前者主要依托瞬间提速，回避来自后方的危险，后者则强化制动效果，实现车辆的快速制动，躲避前方的撞击，可以说是反之亦然的道理，刹车躲避的另一面就是加速躲避。ESP的功能是保证车身在转向闪避时的稳定，而变速箱的功能性则是依托ESP来体现的，变速箱能够优化操控性能，利用优化的人力操控修正更加理想的避让轨迹，从而将车身安全并入到人身安全中，将安全理念升级。
通过上述关于主动安全的分析，诸位应该应该注意到，车重与加速能力、减速能力关系密切，既然这样，把车子做轻点，不就两全其美了吗？非也！躲开危险属于汽车的主动安全性能，车子轻一点，强化机动性，无疑可以改善主动安全性能。但是一旦遇到不可避免的撞击，势必会造成毁灭性的打击，严重威胁到驾驶人员的生命安全。
因此长安睿骋车身采用了HEEAB高刚度钢吸能构架式车身设计，最高屈服度能够达到1200Mpa，最大板材厚度达到了2.6mm，整个车身的高强度钢使用率达到了40%，在面对撞击时能够压制抵消来自外界的冲击力以及水平运动势能。这样一来就有效的平衡了机动性与被动安全之间的矛盾。
另外在其他方面也能够看到长安睿骋为了平衡机动性与安全性所作出的努力，首先是外观设计上，长安睿骋车头的设计圆润，向下倾斜，前额则高高隆起，呈俯冲态势。在出现追尾时车头能够在重力作用下削减前进的速度。在受到撞击的同时安全带预紧功能启动，束缚车内人员紧贴座椅，防止由于惯性撞击到中控台，另一方面六个安全气囊以环绕态势开启，配合安全带以包夹的态势保护人身安全。
平心而论，长安睿骋的配置虽然高端，但也并非到了异常稀有，惊世骇俗的地步。然而将这样的配置按照缜密的设计理念去进行搭配，形成配置之间的功能协作，就能够成就卓越不凡的安全功能。长安汽车五国九地的研发中心用事实告诉世界，中国品牌已经能够利用有限的配置将安全性能提升至一个新的境界。
