北京卫宇行汽车销售服务有限公司

假如时间退回到2009年，我绝不会相信，即使再过了一万年后也不会相信，在雪佛兰Camaro Z/28、日产GT-R与保时捷911 Turbo S同时进行对比之后，我会如此称赞这台性能最强的雪佛兰Camaro的表现。我还能清晰地记得第一次驾驶GT-R的情景，几乎没有人会把它当做是主流的超跑，但当我超越随行的两台法拉利F430、一台道奇蝰蛇随行时，一切就变得很清楚了。我也曾记得我第一次驾驶保时捷911 Turbo S的感受，每次我低头观察时速表时，速度都是高达180km/h。我还无法忘记第一次驾驶第五代Zeta平台的雪佛兰Camaro SS时情景，因为这是我第一次在Streets of Willow赛道的3号弯开出赛道，这是一台令人叹息的糟糕车型。然而在这里，我们要测试的是全新的Camaro Z/28，它是Camaro车型最终极性能版，而我们也要用它和保时捷911 Turbo S和日产GT -RTrack-Edition进行一次深度对比。

 

Camaro Z/28性能的劣势才真正为赛道测试留下了悬念

　　雪佛兰决定在位于阿拉巴马州的巴博汽车运动公园赛道给我们提供它的全新Camaro Z/28，并且放出豪言：你们可以选择任何想要的车型和它对决。然而最初我们希望能走进此次对比的是全新保时捷GT3和日产GT-R Nismo，但是令人遗憾的是，这台日产GT-R Nismo在测试中出现了故障，而全新的保时捷GT3也还在漂洋过海的途中，无法按时抵达。好在日产为我们提供了一台GT-R Track-Edition，保时捷也提供了一台全新的911 Turbo S。

 

 

我们非常熟悉这台日产GT-R Track-Edition，并且它在去年获得了我们评出的2013年最佳驾驶者车型。它拥有一台545马力628牛米扭矩的升涡轮增压3.8升V6发动机。而保时捷911 Turbo S 甚至更为强劲，使用了3.8升水平对置双涡轮增压发动机，功率达到了560马力，扭矩700牛米。而且超增压模式可以在2200rpm到4000rpm短暂提供553磅英尺的扭矩。而我们测试的Camaro Z/28配备的却是曾用在克尔维特C6 Z06上的那台手工打造的LS7发动机，这是一台有着7.0升惊人排量的V8发动机，功率达到了505马力，扭矩也有652牛米。

 

 

　 仅仅从上述的数据来看，Camaro Z/28与对手相比并不占任何优势，甚至感觉不在一个级别。那么它400米加速的性能表现究竟又能如何呢？甚至连通用第七代Camaro的首席工程师Carlos也不能准确作答，因为我们现在谈论的是一辆不同以往的Camaro，它从生下来就只有一个目标：征服赛道，而不是去参加那些乏味的直线加速赛。

 

 

　 不过我们通过此次测试，可以告诉你，Camaro Z/28可以在4秒内完成0~96km/h加速，400米加速用时12.3秒，尾速达到188.6km/h。GT-R是个恰如其分的怪物，0~96km/h加速只需要2.7秒，而400米加速用时11秒，尾速达到了201.3km/h。令人惊讶的是，保时捷911 Turbo S会更快，0~96km/h加速成绩达到了令人瞠目解读2.6秒，而400米加速用时10.9秒，尾速达到了199km/h，成为了真正的超跑精英。然而，全新的991 Turbo S并不一定真的比997版更快，因为它的前代车型已经可以在2.7秒加速到96km/h，并可以在10.9秒完成400米加速，尾速达到205km/h。6km/h的时速差距非常明显，就像0-100km/h加速那样，我们甚至正在突破一些物理特性的障碍，同样四驱的布加迪威航，拥有1000马力以上的性能，突破100km/h只需要2.5秒，这也是目前加速性能最快的量产车型。不管怎样，对于GT-R和911 Turbo S在直线加速表现上 压倒Camaro Z/28的成绩，我们并不感到惊奇。但是雪佛兰可是跟我们说过随你们跟谁去对比的。

 

 

公路表现谁是最好？保时捷911还是雪佛兰Camaro？

　　道路测试比拼当中我们还带了另一个朋友Randy。我跟Carlos正好偶遇了我们俩都非常喜欢的来自南方的专业赛车手：Randy Pobst。一般情况下，只有在赛道测试时我们才请出这位大神。这次，为了更好的对比这三台车，在道路试驾时就把他请来了。我们三个一路向北，准备去一条特别美丽的道路，然后开着这三台可以说最富驾驶乐趣的车尽情撒欢儿。奇怪的是，我们仨都不愿意在普通道路上开GT-R，部分原因在于GT-R在舒适性方面一直都顽固不化，仍然是一副粗鲁的感觉。之前我们曾猜测Camaro应该是这三台车里最不适宜乘坐的，或者噪音最大、最不舒适的。但是事实是Camaro还真不是垫底的，因为还有GT-R在呢。说真的，GT-R上的噪音都是什么啊？我听到的类似打印机打印的声音都比车子机械部分发出的声音多。不过还是得说句公道话，Nissan已经意识到GT-R的这些问题了，而且宣称已经在2015款上改善了乘坐舒适性，软化了悬架。可惜的是，至于这台Track-Edition的改善还不够。

 

 

普通道路试驾时我们的测试重点并不在于车辆的操控性。确实，对GT-R来说，只要开一会儿你就会感觉它确实能激发你的驾驶欲望。所以听我一句话，如果谁把GT-R的钥匙给你，千万别犹豫，要抓紧了，这车就是为驾驶者而生的。但是在普通道路测试范畴里，GT-R不幸垫底。我们的大神Randy Pobst 评价说：GT-R依旧是那个让人敬畏的日本战神，不仅有全时四驱，而且偏硬的悬挂反应积极而且控制得当。但在我看来它的悬架调校有点儿过。开起来时那种一直在颤动的感觉非常不好。

 

 

除GT-R以外呢，这三台车谁第二不适合道路？我们三人还没达成一致意见。在Carlos看来，把911 Turbo S放到这次对比试驾当中是不合适的，因为Turbo S的适用范围比Z/28和GT-R广得多，它适用于任何季节，适用于高速巡航，适用于旅行。如果是保时捷GT3才更适合这次对比，但很遗憾我们错过了。并且Z/28用的可是耐磨度为60的轮胎，Turbo S的轮胎耐磨度则为220。尽管如此，Carlos还是把911放在了公路表现第一的位置。而Randy和我则认为911应排在第二，原因在于，尽管911跑的飞快而且驾驶感受非常出色，但它在与Z/28齐头并进的时候还是有某些不如意的地方。太冷静？太容易？或者其他？这么说吧，就操控感受来说，911Turbo S比997确实进步了不少。

 

 

如果可以的话，我还要说点儿，Z/28装备了305/30 R19的陪耐力轮胎。要想让这套轮胎发挥功力，你必须让它的胎面获得足够的温度。Carlos如此评价这套轮胎：我承认，我们面临的驾驶条件是很差的，我很担心Z/28的轮胎在气温不高的时候的表现。温度不高的时候，我根本对这套轮胎没抱什么希望。但开的时间长了以后，随着轮胎温度的逐渐提高，它们的表现也越来越好。我更期待在一个比较温暖的地方驾驶Z/28。

 

 

　 相对而言，我并不怎么担心Z/28的轮胎，经过公路测试以后，Randy和我一致认为Camaro最棒。它配备了双离合变速器，全时四驱以及双涡轮增压。但连续试驾了这三台车以后，Randy和我同样有种感觉，那就是更喜欢手动变速器，后轮驱动的底盘以及自然吸气V8发动机。当然，这仅仅是个人感受罢了。

 

 

真正的赛道测试，成绩差距不足0.2秒

　　由于前一晚一直在下雨，所以试驾的赛道有点湿。日产GT-R第一个开上了赛道，经过4圈热身以后，Randy跑出的最短时间是1分36秒45（赛道总长3.86公里）。接下来是保时捷911 Turbo S，它略快一些，1分36秒34，比GT-R快了0.11秒。最后登场的是Camaro Z/28，Randy开着它用时最短的一次是1分37秒28。很明显，Z/28输给了GT-R和Turbo S。从过程来看，雪佛兰确实尽力了，只是似乎美国人的跑车总是差那么点儿意思。

 

 

这真是有点丢人！因为我们后来发现我们把胎压设置错了……将Camaro的胎压降低6psi以后，Randy重新跑了几圈Z/28，是的朋友们，尽管Z/28的马力比那两位对手要小，还采用了过时的手动变速器以及只有后轮驱动，但它这次跑出了1分36秒17，这个成绩比保时捷911 Turbo S快了0.17秒，比GT-R快了0.11秒。

 

 

　　雪佛兰是怎么做到的？是因为雪佛兰允许Camaro团队不计成本心无旁骛地去造最好的Z/28，不要担心Z/28会冲击了克尔维特。如果你把这车拆解开看它的各部分，你就会发现它完全是一台公路赛车。它使用了Recaro座椅，Pankl连杆，Mahle活塞，Brembo刹车系统，以及动态悬挂系统。但是Z/28并不是简单的名牌零配件的堆砌，也不是仅仅调节一下这些零部件而已。它是世界上最好的专注于赛道的跑车之一。Camaro雨天在纽博格林北环赛道跑出了7分37秒47。如果在干燥的条件下呢？Oppenheiser说估计跟GT3不相上下。GT3的成绩大约是7分25秒左右。无论如何，在纽博格林北环赛道击败Turbo S 和GT-R基本是一个看似是一个不可能完成的任务，我们不得不向Oppenheiser先生及他的团队致敬！

 

 

在这三台车各自的最快圈中，Z/28往往在巴博摩托车运动公园赛道的弯道上表现最好，而Turbo S和GT-R则在直线部分更加出彩一些。真的吗？是真的。屏幕上那些扭动的曲线可不是仅仅告诉你Z/28的轮胎不合适的。从图上我们可以看到，Camaro往往在高速弯道以及变速器响应上取得时间优势，这两个方面一般都是驾驶者极为看重的。你可以看9、11、12以及13号弯，这几个弯过的都很快。

 

 

多说几句，尽管这三台车的刹车曲线比较类似，可是如果你仔细研究它们刹车曲线就会发现，Z/28在弯道当中很少大力刹车。你可以对比Turbo S以及GT-R在12、13以及14号弯的表现。GT-R在弯道中减速最多，但加速最快。当Z/28到终点时，Turbo S落后它11.6米，Gt-R落后它18米。

 

 

我们该对落在后面的"慢车"说声对不起。911 Turbo S用的是倍耐力P Zero轮胎，这款轮胎本质上是适合于街道的。如果装邓禄普Sport Maxx就好了。当然了，Turbo S是一台售价20万美元的豪华跑车，并不是GT3。看到这儿，日产的粉丝要说了，2015款GT-R呢？或者，再牛点，600马力版本的Nismo呢？恩，Randy开这个没空调且只有一个扬声器（当然，它因此轻了20多公斤。）的车还是没问题的，不过得依照Randy的喜好把后轮胎压再降低一点儿。

 

 

　 好消息是今年夏天，Z/28、GT3以及GT-R Nismo都将参加在Laguna-Seca赛道（位于里斯本，葡萄牙）举行的2014最佳驾驶者之车评选比赛。在我们的活动具体安排还没出来之前，请允许我把通用副总以及产品部负责人Reuss在获知Z/28在此次比试中打败对手后的反应告诉大家："赢喽！"

　　第三名：日产GT-R Track-Edition

　　老兵不死，它们只是渐渐消失了。GT-R依旧是一头猛兽，只是年纪大了一些而已。2015款来的才正是时候。

　　第二名：保时捷911 Turbo S

　　一直以来都是最快的量产车之一，但它定位有点尴尬，介于公路和赛道之间摇摆不定。

　　第一名：雪佛兰Camaro Z/28

　　令人惊讶，给人印象非常深刻。通用开始发威了，这是雪佛兰最好的车了吧？