淄博久盛汽车销售公司

　　汽车的发明与汽车技术的进步，为人们提供了极大的便利。也正是如此，人们对汽车功能的要求，变得越来越“贪心”。从最初解决出行、载物的基本需求，到后来舒适化、自动化程度的提高，以及目前智能化配置的大量使用，汽车都给人们带来了更多的享受。与此同时，不断进化的汽车技术，也让人们生出更奢侈的念头，无人驾驶汽车因此自然而然地成为人们新的追求。

　　根据相关机构预测，到2030年全球范围内配装自动驾驶系统的汽车市场规模将达1.2亿辆，其中中国市场将占到35%的份额。可见，中国消费者对自动驾驶等智能化需求的潜力不容小觑。对于这样一个有着很好前景的市场，自然会有企业盯住不放。

　　就在上月，谷歌公司向媒体记者开放了它的无人驾驶汽车，记者们坐在后排座位，实际体验了无人车的性能与表现。事实上，这只是谷歌无人车诸多测试中的一个小片断，以此之前，谷歌无人车已经在美国加州的道路上，进行了长达70余万英里的路试。而加州机动车管理局也已经批准，从今年9月16日开始，无人驾驶汽车可以在州内任何一条公路上试行。

　　然而，毕竟目前也只是加州，无人车要像目前的汽车那样畅行无阻，不仅需要各国、各地区法律的准许，而且就无人驾驶技术来说，本身也还存在着有待突破的瓶颈。

　　且不说无人车目前还不能达到人们对速度的起码要求，很难像传统汽车那样，给有着长途移动需求的人们快捷的帮助，也不说无人车在实际试车时，因程序设计的固定化，在面对复杂的行驶环境时屡次遭遇的尴尬，只说无人车的驾驶范围仅限于已经采集过地图数据的路段这一局限，就限制了无人车的活动范围。

　　就连谷歌无人驾驶汽车地图数据负责人安德鲁•查塔姆也坦言，如果某一地区没有建立地图数据库，无人驾驶车便无法在当地行驶。糟糕的是，尽管“谷歌地图”已经记录了地球上大量地区的详细信息，但是却仍然达不到无人驾驶汽车对地图数据的精密要求。因此，实际上所有的路段都需要人工重新行驶，而且需要行驶数遍。如果谷歌无人驾驶汽车想在全球推广，那么地图团队不仅要对全球各个地区的数据进行实地搜集，而且对这样惊人的数据搜集的精细程度也远超此前的谷歌地图项目。

　　不是要否定谷歌无人车，相反我对谷歌这样一个互联网企业，在无人驾驶汽车方面的研发成果充满敬意。而且我们也坚信无人驾驶技术总有一天会成熟起来，无人车真正意义的上路完全可以期待，只是目前时机和条件还不成熟而已。

　　搞无人驾驶，IT业当然有着自己的优势，但是，传统车企在新技术的应用，特别是与无人驾驶相关或接近的先进科技的研发、应用上，也在不断地尝试和探索，并且已经取得了实质性的进展。在某种程度上，传统汽车上搭载的一些智能配置，已经可以称得上处于准无人驾驶水平了。

　　在这方面，不妨先介绍一下沃尔沃汽车的做法。还在2013年年底，沃尔沃汽车宣布启动了“Drive Me”自动驾驶研发项目，根据沃尔沃的规划，到2017年，沃尔沃将会把100辆具备高度自动驾驶功能的汽车交付给普通市民，在哥德堡的公共道路上实现日常行驶。

　　众所周知，自动驾驶被认为在优化车流、降低排放、改变现有驾驶行为、辅助弱势群体出行(残疾人和老人)等方面能发挥巨大作用，但受制于技术可靠性、信息共享、交通法规等因素，离真正实现还有一段距离。

　　为此，沃尔沃汽车提出了4步走的技术发展路径，其自动驾驶技术是由已经成功量产应用的主动安全技术演进而来，加上其在驾驶员行为研究和大量真实数据的积累，给出的解决方案也更贴近实际。针对堵车，沃尔沃全球首创的带辅助转向功能的ACC自适应巡航控制系统可以使车辆沿车道自动跟车、自动变速并汇入车流。针对停车难，沃尔沃全球首个与基础设施联网的全自动泊车技术，可以让驾驶员在停车场入口处下车，车辆与停车场网络互联，自行寻找车位并完成停车。

　　当然，由于还没有试驾过沃尔沃的相关车型，因此，对上述相关功能的介绍，是百度后复制粘贴过来的，但在我曾经实际接触过的车型中，笔者认为Jeep自由光在配置方面，已经具备了无人驾驶的智能基础，拥有了准无人驾驶的能力。

　　支撑自由光这种能力的，是它所搭载的包含盲点监控、碰撞预警、车道偏离预警系统、自动泊车以及全速度范围的主动巡航系统的安全技术套件。当然，上述系统在很多车型中也有搭载，相信大家对这些配置的功能也都有所了解，这里无须一一赘述。然而，我之所以说自由光是接近无人驾驶的一款车，是因为它的车道偏离预警系统和主动巡航系统，在功能上与一般车型有着很大的区别。

　　先说车道偏离预警系统。一般情况下，车道偏离预警系统开启时，摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，在检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。

　　自由光的车道偏离预警系统，除了能识别和判断汽车是否偏航以外，还有一个特别的功能，那就是系统会主动介入，自动纠偏，将车辆带回到正确的车道上来。在实际试驾时，曾经对这一系统进行了测试，在车辆开始偏离原来的车道后，会感觉到方向盘被一股力道所控制，自动纠正方向，车辆也随之返回原车道。自由光所拥有的自动校正方向的功能，应该是与无人驾驶车的方向控制有着异曲同工之妙了。

　　再说主动巡航系统。都知道自适应巡航(ACC)是一个允许车辆巡航控制系统，通过调整速度以适应交通状况的功能。安装在车辆前方的雷达，一旦检测到本车前进道路上有速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的距离。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时，也可加快本车速度实施超越，然后再回到之前所设定的速度。虽然一般的自适应巡航系统可以实现在无司机干预下的自主减速或加速，但有一个前提是车速必须满足一定的条件，低于系统限定的速度，ACC就不再起作用。

　　而自由光的增强型自适应巡航系统，在0到160公里每小时全程有效。当监测到车距太近时，系统会主动介入刹车帮助减速，甚至可以将车速降到完全停止。并且，自由光的这套系统在车速为0的时候，依然不会关闭，前车启动之后，本车还会继续自动跟车，直至达到设定的最高限速为止。也就是说，自由光已经具备了在全速度巡航状态下，自动调整行车速度以及自主停车、自主行车的能力，而这已经达到了准无人驾驶的水平。在我的印象中，在40万元区间内，自由光应该是唯一配备增强型ACC自适应定速巡航系统的车型。

　　其实，已经有了强大硬件支持的传统汽车，在技术层面已经可以说是非常接近自动无人驾驶了，只是目前还与谷歌的无人车一样，受限于导航系统、地图数据等软件的不完善，因而使其自动驾驶的能力受到了约束。但是，不管怎么说，当更多的汽车智能科技手段被更广泛普及之后，传统汽车将会普遍增加更多接近无人驾驶汽车的特质，与未来可能大行其道的无人车形成良好的衔接，给予人们在驾驶方面更多的自由。

　　说到自由，忽然想到奥巴马在前不久的诺曼底登陆70周年纪念活动上所提倡的“致力于人类自由的精神”，从70年前二战时期的威利斯吉普走到现在的Jeep，已经开始了这方面的尝试，而一向以安全著称的沃尔沃，也在紧锣密鼓地进行自动驾驶技术的研发和试行，相信其后也会有更多的汽车产品做出更多的努力，如此，人类离真正意义上的无人驾驶也就不会太过遥远了。